在“雪龍”號機艙工作的集大人


南極望月


中山站的多彩極光


在南極冰地上裝卸貨物


在“雪龍”號機艙里維修設備


　　前不久，我校收到了一封來自國家海洋局“雪龍”號極地考察船的感謝信，輪機工程學院教師吳天鑫以大管輪的身份參與第32次南極科學考察，歷時158天，圓滿完成任務。這是我校第四次派出教師參與極地科考。
　　再晚一步，可能被迫返航西風帶的狂風掀起洶涌巨浪，船體猛烈地上下?lián)u擺；土豆缺、青菜少；冰區(qū)航行、冰上卸貨……看著吳天鑫拍的一段段科考視頻，可以想象得出極地科考的不易，在克服大自然的惡劣條件的同時，還要堅持工作，一刻都不能懈怠。
　　吳天鑫是我校輪機工程學院2005屆畢業(yè)生，畢業(yè)十年，他拿到了輪機長證書，帶著豐富的經(jīng)驗和過硬的技術回到母校任教。在“雪龍”號上，他任大管一職，負責主動力推進裝置的維修與保養(yǎng)。
　　此次南極科考，“雪龍”號機艙遇到了一個很大的難題：主機排氣閥閥座漏水，六缸中先后有四缸出現(xiàn)漏水現(xiàn)象。倘若船停止航行，缸套冷卻水便會滲入主機氣缸而腐蝕主機缸套，影響考察船接下來的正常航行。而且每個氣缸的價值至少10萬美元。吳天鑫憑借扎實的專業(yè)知識與豐富的經(jīng)驗，進行了判斷并組織船員對漏水的排氣閥進行搶修，避免氣缸被腐蝕而影響船舶的正常航行。“再晚一步，‘雪龍’號很有可能因為動力問題而被迫返航?！?br>　　高級船員，有一半是集大人在“雪龍”號上，讓吳天鑫倍感親切的是，船上同行的還有8名集大校友。船長、二副、三副、二管……還有2013年才畢業(yè)的年輕校友?！啊垺柹系母呒壌瑔T，集大校友占了半壁江山呢?！眳翘祧悟湴恋卣f。
　　“雪龍”號是我國第三代極地考察船，1994年首航南極。截至2016年4月，“雪龍”號已經(jīng)執(zhí)行了19次南極考察、6次北極考察任務。22年里，我校有多名校友和教師搭乘“雪龍”號參與極地科考。1997年，校友袁紹宏成為“雪龍”號船長，實現(xiàn)了我國極地科考史上多個第一，現(xiàn)任國家海洋局極地研究中心黨委書記。現(xiàn)任船長趙炎平自2004年從航海學院畢業(yè)加入極地考察隊伍后，從未間斷隨“雪龍”號出征極地。2014年，他首次作為“雪龍”號船長參加中國第31次南極科考。前任中國南極長城站站長徐寧1986年畢業(yè)于原集美航海?？茖W校船舶電氣專業(yè)，曾6次赴南極、2次赴北極參加極地科學考察活動。
　　1999年至今，我校已派出四批次教師參與南極科考，或擔任“雪龍”號高級船員，或參與極地科學研究。可以說，我校涉海專業(yè)在關系國家安全戰(zhàn)略的重大任務中，發(fā)揮著重要的作用。
　　2014年12月，我國第31次南極科考領隊袁紹宏從南極向母校發(fā)來信函。他在信中說：“在此次考察隊中，有9名集美大學的校友執(zhí)行中國第31次南極考察任務。這9名隊員只是眾多從事極地考察工作的集美校友的代表，他們伴隨著我國極地考察事業(yè)的發(fā)展而成長，為極地考察事業(yè)做出了應有的貢獻，他們的成長傾注了母校老師的心血，也是母校辦學成功之舉的體現(xiàn)?！?br>　　把最生動的內(nèi)容搬上講臺在“雪龍”號上，吳天鑫充分發(fā)揮了專業(yè)特長，保證了考察船動力設備的正常運行；在南極冰地上，他為大自然的壯麗所震撼，并見證了我國研制的“雪鷹601”固定翼飛機的首航。結(jié)束極地科考的吳天鑫回到母校，作為一名 “雙師型”教師，他將把豐富的實踐經(jīng)驗和生活經(jīng)歷充分融入到課堂教學中?！拔以凇垺柹系慕?jīng)歷是不可多得的，許多實例可以幫助學生充分了解機艙各種設備的工作原理和應急措施。”這對培養(yǎng)航海專業(yè)的應用型人才是十分有利的。最近，他在實驗室里熟悉和測試儀器———學院新添了2套模擬器、1臺主機與6臺發(fā)電機設備。“這是學校對教學資源投入與實踐教學的重視。學生能在我們的實驗室里接觸到輪機機艙里真實的設備，對輪船的‘心臟’有最直觀的認識。”
　　采訪結(jié)束時，吳天鑫說：“能在國家極地科考任務中留下集大人的印記，這是我和所有參與該任務的集大校友的無上光榮?！?