“雨落在屏東的甘蔗田里。甜甜的甘蔗甜甜的雨，肥肥的甘蔗肥肥的田，雨落在屏東肥肥的田里……”說起南部臺(tái)灣，不知道有多少人會(huì)想起余光中的這首《車過枋寮》。如果說臺(tái)北給人的感覺是“包容”，那毫無疑問南部臺(tái)灣正如《車過枋寮》所寫，充滿了傳統(tǒng)的風(fēng)味。濕熱的空氣，一望無際的田，寬闊的水溪，夕陽灑滿西子灣，車站的老鐵道工人迎來又一班進(jìn)站的列車，這是我對(duì)南部臺(tái)灣的初印象。
　　從臺(tái)北乘高鐵，大約2小時(shí)10分鐘到達(dá)高雄的左營(yíng)車站。和臺(tái)北的藍(lán)天白云相比，高雄的天空有點(diǎn)灰蒙蒙的；和臺(tái)北的秋意漸濃相較，高雄還是潮濕悶熱的大夏天。但高雄給人最深刻的印象，不是她的氣候，而是她的藝術(shù)。
　　列車剛接近高雄，鐵路兩旁的工廠就開始多了起來。老舊的大廠房，銹跡斑斑的工業(yè)鐵罐，再加上不很藍(lán)的天，不太白的云，讓人不免對(duì)這個(gè)重工業(yè)發(fā)達(dá)的城市有些擔(dān)憂。高雄是臺(tái)灣重工業(yè)集中發(fā)展的城市，鋼鐵、石油、造船等行業(yè)都很發(fā)達(dá)，發(fā)達(dá)的重工業(yè)不僅帶來了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，也帶來了環(huán)境問題，這是工業(yè)化時(shí)代的通病，高雄自然沒能幸免。后工業(yè)化時(shí)代，流行的是對(duì)工業(yè)化的反思，高雄也搭上了這班車。
　　重工業(yè)是昨日高雄的門面，今日的高雄，則通過“駁二”藝術(shù)特區(qū)展現(xiàn)自己的新顏?！榜g二”指的是第二號(hào)接駁碼頭，位于高雄港的第三船渠內(nèi)，曾經(jīng)是一般的港口倉(cāng)庫(kù)，后被改造為藝術(shù)特區(qū)。墻壁上巨大的卡通畫、道路兩旁形態(tài)各異的雕塑、舊工廠和碼頭廢棄零件、變廢為“奇”的藝術(shù)品……實(shí)際上我并不很喜歡這種有些前衛(wèi)和創(chuàng)新思維的藝術(shù)展品，奇怪的觀念藝術(shù)總讓人摸不著頭腦，有的也并不那么美。但是不能否認(rèn)，“駁二”的存在的確打開了一扇窗口。藝術(shù)作品的奇怪與夸張，總是能吸引眾人的目光，而這些奇怪與夸張的造型，又往往是工業(yè)時(shí)代的結(jié)果，所以“駁二“藝術(shù)特區(qū)的存在必定引領(lǐng)人們思考發(fā)展的代價(jià)和欲望的膨脹問題。
　　高雄不只有“駁二”，還有美麗島捷運(yùn)站，據(jù)說，這是來高雄最不能錯(cuò)過的景點(diǎn)之一。它是由日本后現(xiàn)代主義建筑師高松伸設(shè)計(jì)的。這個(gè)號(hào)稱“世界第二美”的地鐵站，已成為城市的藝術(shù)象征。地鐵站內(nèi)，由意大利藝術(shù)家水仙大師親手打造的“光之穹頂”是主景點(diǎn)。穹頂畫包含“水”“土”“光”“火”四大區(qū)塊，傳遞著人性的價(jià)值，闡釋著人與人、環(huán)境及萬物之間的關(guān)系。穹頂?shù)墓馍r明，圖像形態(tài)各異，給參觀者以強(qiáng)烈的視覺沖擊。從穹頂大廳走上地面，有四個(gè)玻璃帷幕的出口，而這四個(gè)出口的設(shè)計(jì)，恰如合掌姿態(tài)，蘊(yùn)含“祈禱民生和平”之意。
　　因?yàn)椤榜g二”和美麗島捷運(yùn)站，我們就可以說高雄是一個(gè)藝術(shù)城市嗎？我對(duì)此也充滿了疑問，不過在即將乘車離開高雄時(shí)，車站里的一張海報(bào)打消了我的疑問：“翻轉(zhuǎn)宿命，高雄”！在長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展中，高雄一直以重工業(yè)為基石，為臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)了巨大的力量，然而這種貢獻(xiàn)是以犧牲環(huán)境和人們健康為代價(jià)的。如今的高雄正對(duì)自己的現(xiàn)代化進(jìn)程作出反思，藝術(shù)上如此，發(fā)展模式上更是如此。藝術(shù)的高雄，并不僅僅是高雄的藝術(shù)氣息，更是她對(duì)于自己命運(yùn)的一種反思和策劃。一個(gè)產(chǎn)業(yè)化升級(jí)的新高雄，在未來值得期待。
　　從高雄往北，再一個(gè)比較大的城市就是有些傳統(tǒng)的臺(tái)南。說臺(tái)南傳統(tǒng)，我也是僅憑一點(diǎn)印象而說的。在臺(tái)南停留的時(shí)間有些短暫，只去了幾個(gè)地方，見識(shí)也實(shí)在有限。不過據(jù)許多臺(tái)灣朋友介紹，臺(tái)南好吃好玩的地方很多，比如奇美博物館、林百貨、七股瀉湖、花園夜市、安平、臺(tái)江公園，再比如牛肉、肉圓、蝦卷、棺材板、鱔魚意面，還比如臺(tái)南孔廟、保安車站、永康車站……臺(tái)南給人的印象就是好吃好玩，是適合生活的慢節(jié)奏城市。
　　從高雄車站乘自強(qiáng)號(hào)火車到臺(tái)南，只需要30分鐘。和臺(tái)北車站、高雄車站相比，臺(tái)南車站則是個(gè)小車站。規(guī)模雖小，但臺(tái)南車站歷史悠久，現(xiàn)在的車站本體峻工于1936年，它的建筑風(fēng)格主要采用上世紀(jì)20年代盛行的折衷主義。初到臺(tái)南車站，直觀的感受就是簡(jiǎn)陋，簡(jiǎn)陋到有些無序、有些混亂。但是出站后，站前廣場(chǎng)的鄭成功雕像還是讓我看到這座城市的尊嚴(yán)，尤其在中華民族抗擊外族侵略史上，臺(tái)南當(dāng)仁不讓有濃抹的一筆。1661年，鄭成功就是在這里，從荷蘭人手中奪回了臺(tái)灣。
　　臺(tái)南的傳統(tǒng)還體現(xiàn)在語言上。在臺(tái)北的大街上，“國(guó)語”是主要的交流語言，但在臺(tái)南閩南語更流行。游船的解說都是閩南語，旁邊的臺(tái)灣同胞被解說的玩笑逗得哈哈大笑，而我則是一臉茫然。盡管語言有些障礙，但是溫情絕無減少。在臺(tái)南車站問路，一位聽得懂普通話卻只會(huì)說閩南語的大叔，指點(diǎn)了半天見我仍是木然，便毫不猶豫，直接把我送到目的地。雖然路途并不遙遠(yuǎn)，但在異鄉(xiāng)感受到同胞的關(guān)切總令人倍感溫馨。
　　臺(tái)南是個(gè)很喜歡“祭拜”的城市，盡管我不了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗，但是其中的熱鬧還是可以感受到。據(jù)說如今臺(tái)灣有近400座媽祖廟，在這眾多媽祖廟中，有一座為主祀媽祖的廟宇，就是臺(tái)南的大天后宮，所以臺(tái)南在媽祖文化中也占據(jù)重要地位。臺(tái)南除了媽祖，還有五府千歲，即李府千歲、池府千歲、吳府千歲、朱府千歲和范府千歲。五府千歲也被尊為“南鯤鯓王”，據(jù)說會(huì)保佑漁民出海平安。位于臺(tái)南的“南鯤鯓廟”是臺(tái)灣五府千歲的開臺(tái)首廟，又有“開山廟”之稱，如今也是香火旺盛。
　　臺(tái)南的生活節(jié)奏比臺(tái)北、高雄要慢，發(fā)達(dá)程度相對(duì)低一些，但是這座城市有自己的風(fēng)格，她古跡眾多，歷史豐富，民風(fēng)淳樸，我想這正是這座城市的傳統(tǒng)氣質(zhì)所在。
　　在臺(tái)灣旅行，值得一提的還有火車。臺(tái)灣的火車不僅僅是一種交通工具，也是一種文化、一道風(fēng)景。臺(tái)灣的火車型號(hào)有點(diǎn)多，從蒸汽機(jī)車到高鐵，足足有14代火車在同時(shí)運(yùn)行。對(duì)于這么多車型，開始我也是有點(diǎn)懵，不過仔細(xì)查了一下，加上火車站的宣傳牌介紹，我發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣的火車還是別有一番意思：
　　臺(tái)鐵是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，共?種車型在運(yùn)行，分別是太魯閣號(hào)、普悠瑪號(hào)、自強(qiáng)號(hào)、莒光號(hào)、復(fù)興號(hào)、區(qū)間車、普快車以及觀光列車。臺(tái)灣高鐵的車型只有一種700T列車，而阿里山鐵路和臺(tái)糖鐵路的車都是用來旅游觀光。阿里山鐵路有阿里山號(hào)、中興號(hào)、普通車和檜木列車，臺(tái)糖鐵路則有原料列車和觀光列車。
　　這次的臺(tái)南站就給我留下了極深刻的印象：有些老舊的火車站、候車大廳里古董般的長(zhǎng)木椅、簡(jiǎn)陋的月臺(tái)以及盡職盡責(zé)的老巡視員，還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)開來的火車，恍惚是進(jìn)到了電視劇中20、30年代的老火車站。這些個(gè)體匯聚在一起本身就是一道風(fēng)景，更何況路上風(fēng)光正好，天上太陽正晴。
　　夜幕落下的西子灣，比白天少了幾分喧囂，忙碌了一天的游船逐一停泊，打狗領(lǐng)事館也到了閉館的時(shí)間。沿海廣場(chǎng)上響起了《我懷念的西子灣》的臺(tái)語歌聲，而出港的大船正徐徐駛向臺(tái)灣海峽。這里是南部臺(tái)灣，不一樣的風(fēng)情，令人流連忘返，盡享其中的閑適。