不知大家是否還記得我們小時(shí)候最愛(ài)玩的捉迷藏游戲，一個(gè)人數(shù)數(shù)，大家藏，最后誰(shuí)沒(méi)被捉住，誰(shuí)就贏了。還有當(dāng)我們與家人斗氣時(shí)，我們就把房門(mén)反鎖，手機(jī)關(guān)機(jī)，誰(shuí)都不理。這也許就是最簡(jiǎn)單的失聯(lián)了，無(wú)論以什么形式，就是不讓大家找到自己，然后過(guò)一段時(shí)間又會(huì)自己出現(xiàn)?？墒沁@種失聯(lián)只是短暫的，家人朋友都知道，不管你把自己藏到哪，關(guān)在哪，遲早你會(huì)出現(xiàn)，但如果失聯(lián)發(fā)生在民航，你還會(huì)如此淡定嗎？從每次起飛到降落的這幾個(gè)小時(shí)中，乘客的通訊是被中斷的，因?yàn)槌鲇诎踩紤]，手機(jī)必須關(guān)機(jī)，所以身為子女的我們，是否能體會(huì)到父母這幾個(gè)小時(shí)無(wú)法聯(lián)系到我們的心情，也許我們感覺(jué)無(wú)所謂，因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī)的安全指數(shù)是所有運(yùn)輸工具中最高的，可孩子畢竟是父母身上掉下來(lái)的肉，十月懷胎，幾十年的養(yǎng)育，這一切只有當(dāng)父母的才能體會(huì)。
　　失聯(lián)這個(gè)問(wèn)題一直伴隨著民航的發(fā)展，隨著民航這幾年的跳躍式進(jìn)步，似乎出現(xiàn)的頻率有所增加，例如讓大家比較震驚的就是馬來(lái)西亞航空飛機(jī)的失聯(lián)，因?yàn)闄C(jī)上坐著100多位中國(guó)乘客，所以也就牽動(dòng)了億萬(wàn)中國(guó)民眾的心，給乘客家屬帶來(lái)了心理上和精神上的巨大壓力及痛苦。
　　在我看來(lái)，失聯(lián)問(wèn)題可以分為這么幾類，首先，是由天氣原因造成的失聯(lián)，這是民航發(fā)展史上不可忽視，同時(shí)也是眾多民航人極力避免的問(wèn)題。當(dāng)真的面對(duì)災(zāi)難，深處浩劫之時(shí)，我們才意識(shí)到自己的渺小，才真正的懂得，在大自然的威力面前，人類是多么的不值一提，也讓我們懂得許多事情是人力不可為的。但是我們要知道，隨著民航的發(fā)展，隨著各方面的共同努力，這類原因所帶來(lái)的后果，我們正在努力避免，這也許就是我們?nèi)祟愒诿鎸?duì)不可抗力時(shí)所能做出的反應(yīng)吧。所以，如果天氣不好時(shí)，我們只需要靜靜等候，相信我們的駕駛員定能使飛機(jī)平安落地，相信我們的力量，同時(shí)也是給自己信心。
　　其次，便是人為原因造成的失聯(lián)，譬如前一段時(shí)間的“德國(guó)之翼”事件也讓大家看到了重視駕駛員心理問(wèn)題的緊迫性。這一類原因是極其主觀的，我們雖然保證天氣這一客觀因素不出問(wèn)題，但是卻無(wú)法保證駕駛員的個(gè)人情緒不會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，飛機(jī)一旦上天，全機(jī)旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全全部系于駕駛員一身，所以駕駛員就顯得尤為重要，加之駕駛員工作環(huán)境較為封閉，工作壓力大，難免會(huì)出現(xiàn)一些心理上的問(wèn)題，這時(shí)，如何做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)制止，從而避免災(zāi)難的發(fā)生，這一切航空公司應(yīng)該給予考慮。因?yàn)榻┠陙?lái)，網(wǎng)上凈是飛行員不滿待遇過(guò)低從而跳槽之類的報(bào)道，所謂一個(gè)巴掌拍不響，可見(jiàn)這類事件還是有一定的根源存在，因此航空公司應(yīng)對(duì)這類問(wèn)題進(jìn)行一定的考慮，對(duì)于發(fā)現(xiàn)情緒有問(wèn)題的飛行員，應(yīng)及時(shí)的與其溝通交流，情況嚴(yán)重的可以進(jìn)一步處理，同時(shí)為飛行員提供較好的工作環(huán)境，我想經(jīng)過(guò)多方努力，這種純?nèi)藶橐蛩卦斐傻臑?zāi)難也就可以避免了。
　　再者，同樣也是我們民航發(fā)展所面臨的一個(gè)困境，那就是技術(shù)上的缺陷，大家知道，我們的民航雷達(dá)無(wú)論是一次雷達(dá)還是二次雷達(dá)，都必須建立地面基站，通俗的說(shuō)，就是要建在地面上，并且覆蓋范圍有限，所以在人煙稀少的沙漠和一望無(wú)垠的大海上，我們的民航雷達(dá)是失效的，再加上安全的原因，使得我們無(wú)法動(dòng)用軍用雷達(dá)，也就給飛機(jī)的定位造成了一定困難，例如馬航事件，飛機(jī)“成功的”同時(shí)躲開(kāi)了一二次雷達(dá)。消失在了茫茫大海之上，而經(jīng)歷這么久，也沒(méi)得出結(jié)論，確實(shí)讓大家意識(shí)到，當(dāng)前民航雷達(dá)存在的缺陷，以及建立可以覆蓋全球的雷達(dá)系統(tǒng)的重要性。
　　在民航發(fā)展的過(guò)程中，終究有著這樣或那樣的問(wèn)題，但是我們?cè)诓粩嗟耐晟?，不斷的進(jìn)步，爭(zhēng)取做到更好，我們同樣也應(yīng)看到，我國(guó)民航事業(yè)與國(guó)外民航事業(yè)發(fā)展的差距，意識(shí)到我們還有哪些可以前進(jìn)的地方。但是無(wú)論如何，失聯(lián)這個(gè)話題，仿佛就像民航的影子一樣，隨著民航的茁長(zhǎng)成長(zhǎng)，影子也在不斷地?cái)U(kuò)大，所以我們不應(yīng)忽視其存在，而是應(yīng)該坦然的接受，并且不斷地改正，無(wú)論是主觀因素，還是客觀因素，這些不應(yīng)成為阻礙我們進(jìn)步的絆腳石，而應(yīng)成為激勵(lì)我們的燈塔。通過(guò)失聯(lián)這件事，反映出民航發(fā)展尚存在的不完善，但我們有理由相信，只要各方努力，我們定可以清除民航發(fā)展道路上的一個(gè)個(gè)攔路虎，從而迎接民航的曙光。□空管學(xué)院蘇恒鑫