四通八達(dá)，車水馬龍，行人熙熙攘攘，但一切卻井然有序。這應(yīng)該是修建公路時(shí)最好的設(shè)想。公路的建成本應(yīng)方便你我的出行，拉近彼此的距離?？墒牵握l都沒想到，會(huì)有人喪命于此。因交通事故落得家破人亡的結(jié)局也并不在少數(shù)。我國每年因交通事故死傷人數(shù)已連續(xù)十年高居世界第一。更為可怕的是，我國每年因交通事故傷亡人數(shù)仍在增加。全國政協(xié)委員、中國作家協(xié)會(huì)副主席陳建功曾說：“交通事故已成‘中國第一害’”。這不免令人感到疑惑：本該起到積極作用的交通怎么就成了生命殺手？那么，交通之殤，又是誰的過錯(cuò)？
　　你，我，我們，都是交通無時(shí)無刻的參與者。我們?cè)趨⑴c的同時(shí)對(duì)交通又是否有足夠的了解呢？恐怕不盡然。為了爭1，2秒的時(shí)間而導(dǎo)致交通事故的事例屢見不鮮。更不用提闖紅綠燈，搶道，超速等違規(guī)行為了———我們的交通意識(shí)過于淡薄。機(jī)動(dòng)車人員數(shù)量大，質(zhì)量卻參差不齊，疲勞駕駛，醉酒駕駛，超速。這些每天都在發(fā)生，司機(jī)往往抱有僥幸心理，交警查不到就算了?？墒牵@真的能算了嗎？若長此以往，我們每個(gè)人都會(huì)是“馬路殺手”，又會(huì)有多少鮮活的生命被快速奔跑的車輪無情的碾壓？又會(huì)有多少家庭葬身于車輪之下？而非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T的交通安全意識(shí)也并不高。我曾有次坐電動(dòng)蹦蹦車，司機(jī)師傅對(duì)紅綠燈視若無睹，搶行猛拐，一路坐的我心驚肉跳。司機(jī)師傅是想以自己的血肉之軀對(duì)抗汽車的鋼鐵之軀嗎？我不知道。行人們呢？往往為了少走一段路，不惜去翻越欄桿抄近道。每年有多少人死于翻越欄桿下的那一剎那？為了少走一段路卻要賠上一輩子，值得嗎？
　　除了我們自身交通安全意識(shí)不強(qiáng)之外，我國的交通道路設(shè)計(jì)本身是否也有問題呢？答案是肯定的。在普通日常生活、工作日中，早高峰，晚高峰早已經(jīng)成為人們心中的痛。我國的道路基礎(chǔ)設(shè)施并不充足。許多大城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，不能緊跟社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成道路資源緊張，道路擁擠，人車混行，機(jī)非混行問題十分嚴(yán)重。另外，很多道路質(zhì)量不過關(guān)，新修建的道路使用不到一年便坑坑洼洼。更有道路，修建之前，并沒有經(jīng)過詳細(xì)科學(xué)的考察，設(shè)計(jì)不合理，投入使用之前沒有經(jīng)過安全評(píng)估。造成使用周期短，安全事故多發(fā)，大橋塌陷，公路沉降這些新聞也并非沒有。
　　我國道路管理并不算嚴(yán)格。道路安全法制建設(shè)仍需一段時(shí)間。舉個(gè)例子來說，幾年前，在我國考一個(gè)駕照并不是特別難的事情，有很多人混水摸魚拿到了駕照，這導(dǎo)致司機(jī)水平參差不齊，馬路殺手也由此而生。當(dāng)然，這與相關(guān)人員工作不力有極大的關(guān)系。我國道路交通安全在法制建設(shè)上存在立法層次不高，操作性低，處罰力度不夠，違法成本低等問題。這些都是不能被忽略的問題。
　　我國人口數(shù)量龐大，交通安全問題亟待解決。從個(gè)人方面來講，每個(gè)人都應(yīng)該樹立高度的交通安全意識(shí)，畢竟生命的軟弱無法與汽車的剛硬做比較，生命不應(yīng)該拿來做危險(xiǎn)的賭注。道路設(shè)計(jì)人員也應(yīng)該綜合考慮，合理規(guī)劃，避免資源浪費(fèi)，設(shè)計(jì)道路時(shí)應(yīng)最大限度的考慮居民的需求。立法部門要制定出一套健全的法律法規(guī)，執(zhí)法部門嚴(yán)格執(zhí)法，從源頭上根治交通安全問題。
　　交通，本不應(yīng)該成為人們心中的痛。交通之殤，是你的，我的，我們的過錯(cuò)。所以，希望你我一起行動(dòng)起來，文明，責(zé)任，禮讓，法制。這些是我們的武器。只有這樣，才能夠換來真正的交通文明。