4月1日，中國民航飛行學院五架全“新”西門諾爾飛機，從河北平泉周轉5省，飛行近2000公里，于中午12時20分，依次有序飛抵廣漢機場，順利完成飛機“遷徙”。然而這個過程的背后是中飛院人不屈不撓，敢于挑戰(zhàn)、敢于創(chuàng)新，勇挑重擔的精神。
　　運籌帷幄有條不紊夫運籌帷幄之中，決勝千里之外。本次調機，由于五架飛機幾乎沒有執(zhí)行過飛行任務，停放時間過長，亟需大量的飛機維修檢查、試飛、調機作業(yè)等任務。這種長距離、大規(guī)模的調機，任務是艱巨的。
　　中飛院將任務交給了下屬的廣漢分院。任務面前沒有條件可講，分院多次組織開展調機協(xié)調會，各部門緊密聯(lián)系，互幫互助，打破部門本位主義，要求分院的準備工作嚴謹細致，詳細周全，環(huán)環(huán)相扣。
　　在調機機組人員選擇中，分院選派安監(jiān)部主任秦險峰擔任帶隊機長，飛行大隊副大隊長文彬、潘俊、魯云松，訓練科科長林凡擔任調機機長，各帶一名技術作風過硬的飛行教員執(zhí)行調機任務。
　　分院安監(jiān)部負責制定調機航線、備用航線、備降場選擇、應急程序預案、風險分析評估，組織調機機組開展該機型差異培訓，對飛機燃油計劃、重量平衡、機組人員分配安排、飛行預先準備和紀律要求等方面均作出詳細安排。
　　與此同時，由分院機務部副主任王強擔任組長的10名維修分隊成員，于2月27日先期抵達河北平泉，開展前期適航恢復、調試檢修等工作。
　　工匠精神妙手回春初春三月，南方早已春意闌珊，而平泉依舊白雪皚皚。2月27日晚，當異地維修分隊的同志們到達河北平泉縣后，擺在他們面前的任務是，五架雙發(fā)飛機、10臺動力裝置需要做全面檢查，同時機體、螺旋槳以及其他部件也要進行檢測修理。而更多的困難也隨之而來，早晚溫差大、通勤時間長、維修環(huán)境差、水土不服……。
　　“在面對任務量巨大和維修外部環(huán)境雙重困難，異地維修分隊迎難而上，在工作態(tài)度上嚴謹、一絲不茍，以更嚴的要求、更高的標準，在技術上精益求精，專業(yè)敬業(yè)，關注每一個細節(jié)，力求沒有瑕疵?！狈衷赫{機領導小組組長、副院長張道新如是說。
　　最終，精神戰(zhàn)勝了困難。異地維修分隊加班加點連續(xù)工作十余天，飛機起“死”回生，滿血復活。當維修人員在飛機表面附上國籍標志、登記標志以及中國民用航空飛行學院的名稱和標識，新飛機立馬變得熟悉親切。
　　3月11日，最后一架飛機全面試車結束，異地維修分隊提前三天完成維修任務。
　　3月17日，在完成了一切維修工作后，將進入最后的試飛、調機工作。此時，維修分隊又遇到了新的難題，由于機庫距離試飛的河北平泉通用機場相距6公里，其中有1.6公里屬于國道公路，車流量大，怎樣將5架翼展近12米的飛機安全轉移至機場？
　　轉移工作不僅是體力活還是技術活，維修分隊又多方協(xié)調，積極聯(lián)系交管部門，同時臨聘了人員，順利的將飛機轉移到了機場。此時的機務人員在碩碩的寒風中，汗流入注。
　　四個小時以后，河北平泉機場，五架雄鷹展翅待飛。萬事俱備只欠東風河北平泉通用機場，位于平泉縣城正南，地形復雜，起飛、著陸航段都處于山谷之中。整個轉場航路要飛越多個山脈，安全高度高，飛機單發(fā)性能低。這些極度考驗機組的飛行經驗及靈活應變能力。
　　平泉-洛陽-廣漢航段沿途管制單位多，航路天氣復雜，軍航活動多，空管協(xié)調困難，選擇的備降機場多數是機組未曾飛過的機場，飛行人員對運行環(huán)境不熟悉，這些都是影響此次調機任務進度的外在因數。
　　3月18日，帶隊機長秦險峰率領的試飛機組對五架恢復適航飛機進行試飛。試飛是對航空器及其部件工作性能進行驗證的飛行，試飛合格后取得適航主管部門頒發(fā)的適航證，飛機才能進行正常飛行活動。
　　7點20分，平泉機場氣溫表顯示零下4攝氏度，飛機表面有薄霜。經過除霜、航前檢查后，第一架B-3696一次開車成功，申請滑出，然而管制部門的答復是，試飛空域由于與空軍活動沖突，只能等待。10：55，第二次滑出得到同意，順利升空。有了第一架試飛成功的經驗后，機組為縮短占場時間，采取提前開車暖機等待空域間隙的辦法，獲批后立即升空。五架飛機順利通過試飛。
　　艱難困苦玉汝于成3月21日，調機開始，航線是平泉-洛陽-廣漢。當日氣溫只有零下7度。發(fā)動機啟動困難，每臺發(fā)動機至少啟動了3次，所有人員心里都捏了一把汗。但通過飛行、機務人員的共同努力，五架飛機全部啟動成功，第一架B-3697由秦險峰駕駛，11：59離開平泉機場，最后一架B-3691，17：05降于學院洛陽機場。
　　事后，秦險峰感慨萬千的說到“任務很艱巨，但信心，大家不盲目追求效率，追求最大的安全，最可靠的飛行和最圓滿的勝利”。
　　西門諾爾飛機屬于雙發(fā)活塞式非增壓飛機，實用升限低，且沒有任何除防冰設備，在超過1000公里的轉場航線上，任何一處的天氣都會影響調機的順利進行。在隨后的兩天待命中，因北方強冷空氣的持續(xù)影響，機組決定先行回到廣漢，待天氣變好再去洛陽完成調機。誰知，這一等，就是10天。
　　3月30日，根據氣象人員預判，在隨后的兩天中，航路天氣好轉，調機機組隨即飛抵洛陽。
　　4月1日15:54，當潘俊機組駕駛的B-3691平穩(wěn)落地時，在停機坪等待的人們響起了雷鳴般的掌聲。15:57，飛機在機務人員的引導下滑行停至機位，15:58，機組人員緩步走下飛機。“熱烈歡迎赴河北平泉調機機組勝利歸來”的橫幅在春天暖暖的陽光照耀下，熠熠生輝。至此，五架西門諾爾飛機安全落地，調機任務圓滿成功。
　　“此次調機，遇到惡劣的維修環(huán)境，巨大的任務量，陌生的航路，復雜的起降地形等困難，但是準備工作到位，作風過硬，應急預案完善是調機成功的關鍵，用專注和堅持把工作做到卓越，更是生動地詮釋了當代民航精神?！痹跉g迎現(xiàn)場，學院、分院領導給予大家高度評價。
　　□文/廣漢分院 徐佳 圖/廣漢分院 唐述瑞 李東強