自2017年年初我院與公安部交通管理科學研究所簽訂合作框架協(xié)議以來，院所合作持續(xù)加深，“3+3”人才培養(yǎng)合作模式成效顯著。在前期學習合作取得豐碩成果的基礎上，劉輝、廖鷹和趙凌三位青年教師不忘初心、不辱使命，服從大局，聽從指揮，在無錫交通所學習和工作期間，繼續(xù)發(fā)揚“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的優(yōu)良傳統(tǒng)，勤勉敬業(yè)，認真鉆研，快速融入到新的工作和學習環(huán)境中，圓滿完成了“3+3”人才培養(yǎng)合作模式第一階段的各項工作任務，進步顯著，收獲滿滿。
　　劉輝博士被分派到交通所研究六部 （信息技術部）。該部門承擔了全國車輛和駕駛員管理軟件的研發(fā)以及交通大數據的應用開發(fā)，目前這也是交通所的主要業(yè)務。在合作導師許卉瑩研究員的精心指導下，開展了收集整理智能交通系統(tǒng)在我國公路、鐵路、航空和水運方面的應用進展情況的相關資料等工作，但不局限于這些工作，所領導還特批可以到其他研究部門學習，爭取多挖掘一些能夠為大交通領域服務的本科專業(yè)教程和教材。
　　學習之初，許卉瑩研究員就明確將劉輝博士作為主要課題人員參與到國家重點課題“全國車駕管業(yè)務全過程監(jiān)管系統(tǒng)的研發(fā)”中從事項目的調研論證工作。5月初，劉輝博士參加了交通所舉辦的與交通大數據有關的業(yè)務培訓班，系統(tǒng)學習了危機處置與輿情導控、大數據在交通管理工作中的創(chuàng)新發(fā)展、緩解城市交通擁堵的措施和方法、公安交通集成指揮平臺建設與應用、自動駕駛技術發(fā)展與應用展望和大數據在城市交通管理中的應用與實踐等內容。5月14日-20日 協(xié)助導師設計了全國車駕管業(yè)務全過程監(jiān)管系統(tǒng)；5月22日-28日參加了交通所舉辦的全國車駕管業(yè)務監(jiān)管培訓班，學習了車駕管業(yè)務監(jiān)管法律法規(guī)、工作制度、職責要求，車駕管業(yè)務監(jiān)管系統(tǒng)及指標體系解讀，公安機關違法違紀案件查處工作方法及公安交管車駕管業(yè)務執(zhí)法與應訴方法，車駕管業(yè)務監(jiān)管系統(tǒng)應用和異常業(yè)務分析研判方法，2017年以來異常業(yè)務數據分析、挖掘實操訓練及結果點評，駕駛人考試業(yè)務監(jiān)管要點與方法手段，機動車查驗檢驗業(yè)務監(jiān)管要點與方法手段，車駕管異常業(yè)務典型案例剖析，車管所綜合業(yè)務監(jiān)管體系設計等內容。5月29日-6月1日 協(xié)助導師制作了為我院所作的專題講座 《交通管理信息化建設和大數據應用》的課件。
　　期間，劉輝博士與導師和項目組的同事密切合作，完成了《全國車駕管業(yè)務全過程監(jiān)管系統(tǒng)》的設計與實現(xiàn)，并進行了初步測試。同時，參加了交通所舉辦的交通管理信息化和大數據相關的全部培訓班，認真學習了全國交警網校的相關課程，完成了《交通信息化》本科課程的設計。8月18日參加了公安部道路交通管理標委會在交通所召開的機動車駕駛人系列行業(yè)標準宣貫會。8月上旬，經交通所領導批準，去智能交通技術部門調研，征求其對本人所完成的《智能交通系統(tǒng)》課程的意見和建議，并完成了修改工作。
　　學習之余，劉輝博士又撰寫并向《華中科技大學學報》和《北京郵電大學學報》以及一個國際會議投了三篇學術論文，完成了一項課題申報項目，目前正在準備2018年國家自然基金面上項目的申報工作。
　　廖鷹博士被分派到交通安全技術研究部交通事故檢驗鑒定分部。該部主要承擔對道路交通事故處理中關鍵環(huán)節(jié)的鑒定，包括交通事故現(xiàn)場勘查技術、交通事故再現(xiàn)與模擬技術以及開展交通事故車速、交通事故圖像處理、交通事故痕跡微量物證等鑒定業(yè)務。合作指導老師龔標研究員是國內交通事故鑒定領域的首席研究員，也是國內多類交通事故相關標準的起草者及制修訂者。
　　在交通所學習實踐的日子里，廖鷹博士與導師和同事們共同分析討論交通事故鑒定案例以及親擬事故鑒定意見書初稿，參與了事故車速、痕跡微量物證和與人體損傷痕跡有關的交通事故鑒定。對交通事故鑒定的規(guī)范流程、相關內容和鑒定分析的方法有了進一步的了解認識。還接觸了與其專業(yè)直接相關的交通事故鑒定中人體損傷痕跡的分析檢驗。到交通所前，廖鷹博士對法醫(yī)在交通事故鑒定中的作用的理解僅限于交通事故中對人傷的傷殘等級評定以及尸表檢驗，而這兩部分都是偏向于醫(yī)學和臨床的意見，和交通事故本身的發(fā)生發(fā)展結束的這個過程關聯(lián)不大。通過半年的學習實踐，她逐漸認識到，交通事故本身是一個碰撞———受力———人損的有前因后果的連貫過程，要最大限度地還原事故現(xiàn)場，就離不開人體損傷分析以及結合道路、車輛的綜合分析。因此，如何把法醫(yī)分析檢驗的重點從醫(yī)學方向，轉到將法醫(yī)與事故本身相結合，以求最大限度地還原事故現(xiàn)場就成了最大的難點。這個難點在實際鑒定業(yè)務上的投射就是交通行為方式鑒定和駕乘關系鑒定，這也是人體損傷痕跡分析檢驗與交通事故鑒定最密切相關的。對這兩方面的鑒定目前仍是難點，也是弱點，分析思路和檢驗依據都是零散的，沒有較為統(tǒng)一認可的專業(yè)指導規(guī)范。要想成功準確地進行這兩方面的鑒定，不僅需要在交通事故的實地場景下對人體損傷進行分析，更需要與路、車相結合的綜合分析。出現(xiàn)的難點也就是下一步著力研究的方向，廖鷹博士在交通所的學習實踐中迅速找到了研究的著力點和方向。
　　期間，廖鷹博士也參與了一個關于毒駕人員駕駛行為研究的國家級科研課題。在對項目的設計實施方面提出了個人的意見和建議，對同事們的意見和思路也在不斷的吸納學習，進行不同思維角度的融合。此次學習，大大拓寬了其本人對交通事故研究思維和方法的認識寬度。結合在鑒定中心的實踐學習和自身所學，對于新課程的開發(fā)，也有了新的認識，考慮將來在我院開發(fā)與“交通事故鑒定”或者“交通事故現(xiàn)場勘查”相關的特色課程。
　　趙凌被分派到交通所科管處學習，合作導師是姜良維首席研究員。在導師及其團隊的悉心指導下，趙凌始終圍繞公安院校面向公安人才培養(yǎng)和服務公安隊伍建設要求，結合自己在軌道系的教學科研實際，積極學習新技能，勇于拓展新的研究領域，在交通管理課程開發(fā)、論文撰寫、項目參與及申報、公安業(yè)務現(xiàn)場勘查等方面開展工作，收獲很大。
　　課程開發(fā)方面，趙凌充分利用科管處的便利條件，在查閱200多部法律法規(guī)、國家標準、行業(yè)標準、推薦標準、地方標準的基礎上，初步完成了擬開課程 “道路交通違法行為查處”PPT初稿編寫，共計287頁，隨時可以開課。
　　論文撰寫方面：緊扣自身所學和在無錫所學習的業(yè)務知識，撰寫了《基于WSN的高速鐵路線路防入侵系統(tǒng)研究》（已被核心期刊錄用）；完成了 《軌道交通車站突發(fā)事件實時檢測與應急響應模型研究》的撰寫（已被第五屆中國指揮控制大會錄用）；還有《高速公路事故物聯(lián)網預警系統(tǒng)研究》、《地鐵出入通道多攝像機移動目標跟蹤算法研究》、《城市軌道交通站區(qū)民警工作要點思考》等三篇文章已完成初稿，目前正積極投稿。
　　項目參與申報方面：趙凌參與了公安部科技強警基礎工作專項項目———高速公路大場景下車輛動態(tài)行為可信辨識技術研究，基本明確了移動目標軌跡跟蹤的研究流程，為個人業(yè)務方向相關論文撰寫提供了技術支撐思路。積極參與國家級課題申報工作，在交科所的大力支持下，初步確定我院將作為參與單位協(xié)同其他單位共同申報 “公共安全風險防控與應急技術裝備”重點專項2018年度科技計劃項目。
　　公安業(yè)務現(xiàn)場勘查方面：協(xié)同項目組成員，攜帶視頻監(jiān)控測試設備，在無錫城區(qū)交通要道對機動車違法行為實施抓拍，為后期設備選型、有關標準制定打下良好基礎。
　　無錫的半年，光陰荏苒，但三位老師都感到非常踏實，也非?？鞓烦鋵?，因為雖然身處無錫，但時時處處都能感受到學院的溫暖，學院黨委和領導始終高度關注著他們，對他們的所想、所需、所求都最大限度地給予關心、支持和幫助，無錫交通所的領導、合作導師和同事們也從學習、生活等方面給予了無微不至的照顧和幫助。學習鍛煉機會難得，他們都倍加珍惜，不敢有絲毫懈怠，高標準、嚴要求，完成了五門本科生的課程設計，參與了三項國家級項目的研發(fā)，產出了7篇學術論文，撰寫了兩項課題申請書草稿。更重要的是，通過在無錫交通所半年的學習，他們的視野得到開闊、思維得以訓練、良好的教科研習慣得以養(yǎng)成，專業(yè)研究方向得到凝練，人際關系和組織協(xié)調能力得以鍛煉，教科研能力明顯提升。
　　總之，無錫學習期間，我院三位老師不負眾望，銳意進取，出色完成了預定的各項學習任務和目標。與無錫所的“3+3”人才培養(yǎng)合作模式邁出了可喜的第一步，這也為我院進一步深化橫向合作，優(yōu)化學科專業(yè)設置，提高師資隊伍水平，提升教科研能力和創(chuàng)新力，注入了新的生機與活力。 科研處