多年來，盧永昌一直堅(jiān)守在水運(yùn)工作前線，為國家航運(yùn)事業(yè)做出了許多貢獻(xiàn)，也得到了許多榮耀。他主持完成了《內(nèi)河液化天然氣加注碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》和《液化天然氣碼頭設(shè)計(jì)規(guī)范》的制修訂工作，有力推動(dòng)了水運(yùn)行業(yè)的綠色發(fā)展和安全發(fā)展。現(xiàn)在，盧永昌又帶領(lǐng)四航院技術(shù)團(tuán)隊(duì)開拓創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，完成了世紀(jì)工程—港珠澳大橋島隧工程。
　　所愛要堅(jiān)守 堅(jiān)守要精進(jìn)已經(jīng)在中交四航院工作了三十三年的盧大師，平時(shí)總是樂呵呵的，他待人和藹可親，大家也都愿意跟他交流溝通，因?yàn)槭煜に娜硕贾?，談起工作來，他是真的“技術(shù)流”。嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，知識(shí)淵博，有大格局卻一絲不茍，有大學(xué)問卻更加勤勉用功。在水運(yùn)行業(yè)里摸爬滾打了這么多年，他就是“一本行走的教科書”，倘若工作上有難題，跟他溝通準(zhǔn)沒錯(cuò)，多么刁鉆的問題在他那兒都能得到解決靈感。
　　讀不在三更五鼓，功只怕一曝十寒。
　　盧永昌今日的成就和專業(yè)，來自他幾十年如一日的孜孜不倦，腳踏實(shí)地。從畢業(yè)分配到中交四航院工作直到現(xiàn)在，三十多年里，在水運(yùn)工作這條路上，盧永昌從來沒打過退堂鼓。哪怕是困境，哪怕是誘惑，他巋然不動(dòng)，愈加精進(jìn)。盧永昌是1985年和同時(shí)畢業(yè)的20幾名同學(xué)一起被分配到中交四航院的，從1990年開始，水運(yùn)行業(yè)進(jìn)入困難期，相當(dāng)于他們一畢業(yè)，就遇到了事業(yè)的瓶頸。那時(shí)候，許多同事選擇了離開祖國，各奔前程，最后只有盧永昌等三、五人依然留在工作崗位上。當(dāng)時(shí)他的想法是，這是自己熱愛的職業(yè)，不能輕易離開，水運(yùn)行業(yè)的境遇再差，也不會(huì)一直差下去，時(shí)代發(fā)展迅速，誰也不知道明天會(huì)出現(xiàn)怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，與其朝三暮四，不如從一而終，只要在崗位上一天，就為中國水運(yùn)事業(yè)做一天的貢獻(xiàn)。二十幾歲，正是一個(gè)人人生觀與價(jià)值觀形成發(fā)展的重要時(shí)期，而就是那個(gè)時(shí)候，盧永昌確定了人生的志向，也決定了他以后和水運(yùn)打一輩子交道的命運(yùn)。直到2000年開始，水運(yùn)行業(yè)進(jìn)入紅利期，迎來大發(fā)展，盧永昌也在大好的時(shí)代里參與并主持了更多重要工程，更加明確了對自己的定位，用實(shí)際行動(dòng)肯定了自己當(dāng)初的堅(jiān)持。不僅如此，盧永昌還繼續(xù)深造，獲得了河海大學(xué)的碩士學(xué)位，緊跟時(shí)代潮流，及時(shí)更新自己的知識(shí)庫?！昂雍４髮W(xué)水利專業(yè)在行業(yè)里是一流的，校風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、平時(shí)思維活躍，有想法。”這是他選擇河海的原因，也是他對河海的印象。待在河海的時(shí)間，總讓他感覺心思沉靜，汲取知識(shí)令他感到踏實(shí)。漫步在河海的校園里，他再次感受到大學(xué)帶給他的吸引和安慰，人不學(xué)而無志，再次回到大學(xué)校園，他仿佛也變回當(dāng)初那個(gè)躊躇滿志的年輕的自己，虔誠而專一地向往著今后的道路。如今，盧永昌已變成“盧大師”，不汲汲于富貴，不追求功名，不在逆境中放棄心愛的行業(yè)，也不在順?biāo)鞎r(shí)故步自封，此大師是真大師。
　　2009年5月，以盧永昌為總工程師的四航院科研團(tuán)隊(duì)成功中標(biāo)港珠澳大橋珠澳口岸人工島初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)工作。經(jīng)過幾個(gè)月沒日沒夜的忙碌，他們順利完成了珠澳口岸人工島的設(shè)計(jì)工作。2009年12月15日，隨著中交第四航務(wù)工程局有限公司聯(lián)合體中標(biāo)的港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程施工北標(biāo)段開工，港珠澳大橋這個(gè)世紀(jì)工程正式進(jìn)入建設(shè)階段。接著，以盧永昌為總工程師的四航院技術(shù)團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入島隧工程EPC投標(biāo)工作，在此之后，他們還將面臨更大的挑戰(zhàn)。
　　創(chuàng)新求實(shí) 從無到有在港珠澳大橋的建設(shè)中，盧永昌帶領(lǐng)著中交四航院的技術(shù)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)兩個(gè)人工島和沉管隧道的建設(shè)。這是世界級(jí)難度的工程，施工過程中遇到的許多難題也都是史無前例的。首先是外在條件帶來的難題。之前并沒有任何國家有在外海建兩個(gè)人工島的經(jīng)驗(yàn)，一切都要靠團(tuán)隊(duì)自己摸索；海域地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土分布范圍廣，軟土層厚；東人工島還處于中華白海豚核心保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求非常高；建設(shè)海域位于珠江口，是我國乃至世界上交通最繁忙最復(fù)雜的水域之一。更令人頭疼的就是技術(shù)上的難題。一般來說，沉管隧道的建設(shè)都是為了降低工程難度，沉管就鋪設(shè)在海平面以下的地方，埋的深度非常淺；而港珠澳大橋工程，由于要在沉管上方預(yù)留出30萬噸級(jí)的航道，必須創(chuàng)造性地建設(shè)世界上第一條深埋沉管隧道、也是世界上最長的公路沉管隧道，沉管最深處達(dá)到了-50米，平均深度也達(dá)到了-28米。在深槽鋪設(shè)過程中，也發(fā)現(xiàn)了許多工程計(jì)劃時(shí)并沒有預(yù)料到的挑戰(zhàn)，比如沉管下會(huì)有大量的淤積、珠江口也會(huì)時(shí)不時(shí)出現(xiàn)2到3米的異常波浪，對施工的影響都很大。
　　除了世界級(jí)難度，還有國際“更”嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)這道關(guān)卡需要挑戰(zhàn)。由于港珠澳大橋的建設(shè)有關(guān)香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)，所以合約規(guī)定，施工過程中，施工隊(duì)伍要遵守港珠澳三地中的最嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。雖然有的建設(shè)最后還是選擇了最合適的施工標(biāo)準(zhǔn)，但人工島和沉管隧道的建設(shè)卻面臨著比國際標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的挑戰(zhàn)。比如沉管隧道的耐久性參數(shù)，一般來說，國際上的耐久性參數(shù)為50年到100年，而港珠澳大橋深埋沉管隧道的耐久性參數(shù)卻定在了120年，為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量研究工作。平時(shí)50年波浪、50年水位的人工島防浪、防潮標(biāo)準(zhǔn)，也被提升到了300年一遇波浪、300年一遇水位，更不要說人工島的負(fù)荷和安全標(biāo)準(zhǔn)，在國際上沒有先例，所以無從考證，只得靠技術(shù)團(tuán)隊(duì)自己控制摸索。
　　在人工島的建設(shè)方案上，盧永昌的團(tuán)隊(duì)也遇到了新的問題。由于沉管安裝的第一部分要從人工島開始，所以人工島建設(shè)是所有項(xiàng)目的開頭，必須在相對短的工期內(nèi)完成。人工島地質(zhì)條件非常差，有30米左右的軟土，如果用傳統(tǒng)方法進(jìn)行地基處理，需要至少2.5年到3年，國際上建設(shè)3-4公里左右的沉管隧道和1個(gè)人工島，一般來說需要7-8年的時(shí)間。時(shí)間不等人，他們定的總工期為6年，扣除沉管安裝時(shí)間、島上第一節(jié)止推段隧道施工時(shí)間和隧道內(nèi)裝時(shí)間，留給人工島建設(shè)的時(shí)間只有8、9個(gè)月。在這種條件下，負(fù)責(zé)人提出了用插入式鋼圓筒方案代替?zhèn)鹘y(tǒng)拋石堤方案的設(shè)想。由于這種方案之前的應(yīng)用非常少，風(fēng)險(xiǎn)性大，很多單位都拒絕了對這種方案的論證，最終盧永昌帶領(lǐng)四航院的科技團(tuán)隊(duì)開始了對方案的可行性論證。在插入式鋼圓筒方案這方面，其實(shí)中交四航院之前有過一些經(jīng)驗(yàn)，比如長江口和南沙的項(xiàng)目中插入式圓筒方案的應(yīng)用，這也是盧永昌團(tuán)隊(duì)對這個(gè)方案有信心的原因。經(jīng)過1個(gè)多月的分析，盧永昌團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)方案并沒有顛覆性的問題，是可成立的，只是有7、8個(gè)不確定因素要進(jìn)行深度研究，比如結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性計(jì)算和軟土弱化等等。于是接下來盧永昌帶領(lǐng)四航院的科技團(tuán)隊(duì)去插入式鋼圓筒結(jié)構(gòu)應(yīng)用比較多的日本進(jìn)行了調(diào)研。然而日本方面表示這種插入深度超出了他們的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芰?，所以并沒有太大的把握?；貒?，盧永昌帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)研究工作。在研究結(jié)論基本明確后，去了上海、天津、北京等，向7、8個(gè)行業(yè)內(nèi)頂尖的專家尋求方案審核，得到專家認(rèn)可后，中交集團(tuán)正式組織召開了專家論證會(huì)，正式?jīng)Q定主推這個(gè)方案作為EPC投標(biāo)方案。事實(shí)證明，插入式鋼圓筒結(jié)構(gòu)方案的確是突破性的創(chuàng)新，后來人工島上建設(shè)了122多個(gè)鋼圓筒，使用了8多萬噸鋼，并通過島內(nèi)降水聯(lián)合堆載預(yù)壓地基處理等工程上的創(chuàng)新節(jié)省了費(fèi)用，為隧道采用復(fù)合地基創(chuàng)造了條件。
　　港珠澳大橋建設(shè)成功之前，我國還是沉管隧道建設(shè)方面的“小學(xué)生”，而荷蘭、美國這些國家已經(jīng)到了“博士后”的水平；而我們6.7公里的世界最長深埋沉管隧道建成之后，專業(yè)人士評(píng)價(jià)：中國從相關(guān)技術(shù)的 “弱小國家變成領(lǐng)軍國家之一”。這些成就，都是和盧永昌及他的科技團(tuán)隊(duì)這種身居前線、大膽創(chuàng)新的科技人員有不可分割的聯(lián)系，沒有這些科技人員日日夜夜、殫精竭慮，就沒有科技的創(chuàng)新，技術(shù)的進(jìn)步，國家的強(qiáng)大。
　　千錘百煉 從有到精實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，在工程設(shè)計(jì)的具體實(shí)踐過程中，也總會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的困難。這些苦難解決好了，萬事大吉，解決不好，就是千里之堤潰于蟻穴。盧永昌和他的科技團(tuán)隊(duì)，也在一次次實(shí)踐中檢驗(yàn)認(rèn)識(shí)，力求真知。
　　計(jì)劃中，要建設(shè)一個(gè)預(yù)制廠來配合沉管建設(shè)。一開始選擇的方案是傳統(tǒng)干塢法來建設(shè)預(yù)制廠。干塢法幾乎露天的作業(yè)環(huán)境，生產(chǎn)的沉管很難滿足120年耐久性的要求，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人提出了工廠法預(yù)制沉管設(shè)想。港珠澳大橋之前，國內(nèi)未有工廠法預(yù)制沉管隧道的先例，幾乎沒有可參照經(jīng)驗(yàn)。從國外調(diào)研情況來看，厄勒海峽沉管隧道是第一例采用工廠法施工的節(jié)段式沉管隧道，但能收集到的資料極為有限，且預(yù)制廠設(shè)計(jì)和施工建設(shè)工期也是控制性工期之一，所以整個(gè)預(yù)制廠的建設(shè)過程基本是邊研究、邊設(shè)計(jì)、邊施工，所有人都忙得焦頭爛額。
　　盧永昌和他的團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目開始就成立了課題研究小組，確定了重點(diǎn)研究工廠平面布置、深淺塢門、沉管滑道、大跨度廠房等關(guān)鍵技術(shù)。夜以繼日地研究取得了回報(bào)，課題研究小組最終取得了系列成果，雖然之前已經(jīng)進(jìn)行了無數(shù)次實(shí)驗(yàn)，盧永昌還是緊張地睡不著。工廠與外面之間建了一扇105米寬、15米高的門，為了使沉管浮起來，要往塢里灌15米的水，水要抽到地平面15米以上，塢門止水的穩(wěn)定性就是很大的問題，倘若有任何意外，工廠里上千人都會(huì)受到生命威脅。第一次灌水出現(xiàn)滲水情況后，幸運(yùn)的是，他們很快就找到了解決方案。第二次灌水順利灌到地面15米以上，滴水不漏。然而不久后，第一節(jié)沉管安裝又出了問題。
　　第一節(jié)沉管安裝的那天是5月15日，盧永昌清楚地記得那一天。因?yàn)檫@次沉管安裝持續(xù)時(shí)間為96小時(shí)，反復(fù)安裝了3次才最終成功。第一次和第二次沉管總是沒辦法沉到位，預(yù)計(jì)偏離范圍為3-5公分，實(shí)際偏離距離卻達(dá)到8-9公分，不得不把沉管退出來檢查原因。倘若這次沉管安裝不到位，那么之前的所有工作都基本等于白做，之后的計(jì)劃也將化為泡影，所以連著4天，盧永昌都堅(jiān)守在施工現(xiàn)場，緊督沉管安裝情況。終于，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了問題所在。島頭流態(tài)復(fù)雜，水底出現(xiàn)了回淤，所以沉管無論如何也不能精確到位。緊接著，就安排人現(xiàn)場清淤，終于在第三次嘗試中成功將沉管安裝到位。這是整個(gè)工程的大勝利，沉管安裝成功的那一刻是整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最激動(dòng)、最驕傲、最感動(dòng)的時(shí)候。
　　大學(xué)之道，在明明德，在親民，在止于至善；大國工匠，在赤誠丹心，在專業(yè)，在長久堅(jiān)守。港珠澳大橋是真正的大國重器，而盧永昌為代表的、曾為之殫精竭慮、前赴后繼的科技人員，是大國工匠，是同樣榮耀的所在。（李雁玲 張春平）
盧永昌，廣東人，中交四航院總工程師，教授級(jí)高工。2011年被評(píng)為水運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)大師，人們敬佩又親切地稱他為“盧大師”。1985年，他從天津大學(xué)港口及航道工程專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入中交四航院工作。2006年，取得河海大學(xué)碩士學(xué)位。1999年起，開始擔(dān)任四航院總工程師，同年獲得國務(wù)院政府特殊津貼；2012年，榮獲廣東省委、省政府授予的廣東省勞動(dòng)模范。擔(dān)任總工以來，先后參與國內(nèi)的廣州港南沙港區(qū)系列工程、湛江港系列工程、汕頭港系列工程、華南地區(qū)液化天然氣接收站系列港口工程等，以及國外“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)巴基斯坦瓜達(dá)爾港工程、斯里蘭卡漢班托塔港工程、斯里蘭卡科倫坡港口項(xiàng)目、喀麥隆克里比港口項(xiàng)目等；并且主持完成了四航院BIM技術(shù)的應(yīng)用研究工作，使四航院港口工程技術(shù)水平進(jìn)入世界一流咨詢公司行列。