2010年1月11日上午10點(diǎn)，國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在人民大會(huì)堂隆重舉行，黨和國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人出席大會(huì)并為獲獎(jiǎng)的科學(xué)家們頒獎(jiǎng)。在接受表彰的人群中，有一個(gè)年輕而消瘦的身影，他便是北京交通大學(xué)電子信息工程學(xué)院副教授邱寬民。此次，以他為第一完成人，北京交通大學(xué)為第一完成單位的“復(fù)雜與高速條件下車載信號(hào)安全控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，這是近十年來學(xué)校雙主持（即主持單位、主持人）項(xiàng)目首次獲此殊榮。
　　于是，這個(gè)在北京交通大學(xué)有著光榮而厚重的傳統(tǒng)底蘊(yùn)，以邱寬民為新一代領(lǐng)頭人的優(yōu)秀的科研團(tuán)隊(duì)，再一次凝聚了所有人的目光。
　　使命，源自夢(mèng)想與光榮談到機(jī)車信號(hào)研究，首先便不得不提到北京交通大學(xué)著名鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化專家汪希時(shí)教授。早在20世紀(jì)80年代初，汪希時(shí)教授就已經(jīng)提出將微電腦處理器應(yīng)用于機(jī)車信號(hào)接收控制，以實(shí)現(xiàn)多種軌道電路條件下機(jī)車信號(hào)的通用化，進(jìn)而解決隨著機(jī)車交路延長(zhǎng)需要在機(jī)車上安裝多種機(jī)車信號(hào)設(shè)備的問題。在這一思想的指導(dǎo)下，經(jīng)過一代又一代北交大科研人員的不懈努力，學(xué)校在微機(jī)控制通用式機(jī)車信號(hào)的研究方面取得了矚目的成績(jī)，從1991年第一代非電氣化區(qū)段通用式機(jī)車信號(hào)，到1992年的第二代電氣化區(qū)段通用式機(jī)車信號(hào)，再到1995年的第三代JT1-A/B型（即SJ-93/SJ-94型）數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)，最后到2003年的第四代JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)通過鐵道部技術(shù)鑒定并于2005年起在全國(guó)鐵路大力推廣應(yīng)用，系統(tǒng)的可靠性和安全性逐步得到提升和完善。幾十年豐碩的理論研究與實(shí)踐應(yīng)用成果，無疑為后來者奠定了堅(jiān)實(shí)而彌足珍貴的基礎(chǔ)。
　　不僅如此，汪希時(shí)教授重視對(duì)青年教師的培養(yǎng)鍛煉，在研究中敢于讓青年教師擔(dān)綱的深遠(yuǎn)用意，如今也已充分彰顯其成果。當(dāng)年青澀的嫩苗，而今都已在各自的領(lǐng)域內(nèi)開花結(jié)果，繁衍出一株株棟梁之材。曾參加通用式機(jī)車信號(hào)課題研究和列車超速防護(hù)系統(tǒng)研究的幾位成員，現(xiàn)在都已成為行業(yè)內(nèi)的權(quán)威專家。
　　因著這樣深厚的淵源，當(dāng)2000年第四代機(jī)車信號(hào)控制系統(tǒng)的研發(fā)重任傳到邱寬民--當(dāng)年SJ型數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)的主要完成人--和他的團(tuán)隊(duì)手中時(shí)，不管前方是荊棘還是鮮花，他們都已責(zé)無旁貸。使命，源自機(jī)車信號(hào)人的夢(mèng)想與光榮。
　　創(chuàng)新，永無止境提起對(duì)機(jī)車信號(hào)的研究，邱寬民戲稱“純屬偶然”，然而，正是因?yàn)檫@個(gè)“偶然”的開始，卻促成了目前JT1-CZ2000型機(jī)車信號(hào)控制系統(tǒng)的成功研發(fā)。碩士期間，他在導(dǎo)師汪希時(shí)教授的指導(dǎo)下開始接觸機(jī)車信號(hào)的相關(guān)研究，1991年碩士畢業(yè)留校后參與了汪希時(shí)教授負(fù)責(zé)的第三代JT1-A/B型數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)的研發(fā)。
　　第一代、第二代通用式機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用微處理器實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的多制式的通用化，但是卻存在著信號(hào)處理通道較多的弊端，在這種情況下，邱寬民提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，采用數(shù)字信號(hào)處理的方式，即通過一套系統(tǒng)接收多重信號(hào)，當(dāng)環(huán)境改變時(shí)，只需擴(kuò)展軟件的功能就能擴(kuò)大其使用范圍。當(dāng)然，對(duì)于邱寬民而言，創(chuàng)新永不僅限于設(shè)想。借由著老一代人奠定的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，他帶領(lǐng)著自己的團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)新之路上開始了遠(yuǎn)行。
　　這注定是一段艱難的旅程。在我國(guó)鐵路飛速發(fā)展的情況下，每次鐵路的大提速或改革都會(huì)給研發(fā)工作帶來新的挑戰(zhàn)。速度的提高使得接收信號(hào)中的干擾增強(qiáng)，所以鐵路在惡劣條件下對(duì)安全性和可靠性的要求也越來越高，研究人員必須不斷更新和測(cè)試數(shù)據(jù)，然而也正是在這更新、測(cè)試、再更新的過程中，科研成果在不斷地完善，系統(tǒng)的安全性、可靠性和兼容性不斷得到提升。
　　在進(jìn)行了大量理論研究、吸取了諸多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)之后，邱寬民和他的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地應(yīng)用了諸如并行處理技術(shù)、“二乘二取二”的容錯(cuò)安全結(jié)構(gòu)等十余項(xiàng)先進(jìn)的安全技術(shù)措施；此次獲獎(jiǎng)的“復(fù)雜與高速條件下車載信號(hào)安全控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項(xiàng)目在車載信號(hào)系統(tǒng)的高安全性高可靠性設(shè)計(jì)、多制式兼容、高速實(shí)時(shí)并行接收、抗強(qiáng)牽引電流干擾、遠(yuǎn)程在線監(jiān)測(cè)診斷等方面取得了關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新；研制出了JTI-CZ2000型主體化機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)，極大地提高了機(jī)車的安全性，滿足了機(jī)車信號(hào)主體化（即機(jī)車信號(hào)作為行車憑證）的嚴(yán)格要求。同時(shí)，該系統(tǒng)的機(jī)車信號(hào)記錄器和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)系統(tǒng)徹底扭轉(zhuǎn)了以往靠人工添乘記錄、事后分析的被動(dòng)局面，解決了長(zhǎng)期以來大量機(jī)車信號(hào)及地面設(shè)備的在線維護(hù)難題。經(jīng)專家鑒定達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在全國(guó)鐵路推廣占有率達(dá)85%，已應(yīng)用于350km/h高速列車和2萬噸重載列車。同時(shí)該設(shè)備在北京和大連地鐵、快軌交通中也得到了應(yīng)用，促進(jìn)了我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的列車運(yùn)行控制技術(shù)的發(fā)展。
　　“科學(xué)研究要腳踏實(shí)地，要與實(shí)際生活結(jié)合，要努力解決民生問題”，這是邱寬民的科研理想，簡(jiǎn)單而務(wù)實(shí)，他和自己的團(tuán)隊(duì)一以貫之地踐行著。
　　責(zé)任，重于泰山車載信號(hào)安全控制系統(tǒng)是一種安全要求極高的系統(tǒng)，它必須保證在列車高速行駛過程中滿足高可靠性的要求，任何系統(tǒng)故障都不能影響行車信號(hào)的安全輸出。此外，系統(tǒng)本身的維護(hù)以及如何提供及時(shí)準(zhǔn)確的故障定位、故障預(yù)警也是研究人員面臨的重要問題。車載系統(tǒng)的特殊性決定了研發(fā)人員所擔(dān)負(fù)的責(zé)任重大。正是因?yàn)檫@樣，當(dāng)年汪希時(shí)教授經(jīng)常會(huì)用“出了事是要負(fù)刑事責(zé)任的！”這樣一句看似夸大其辭實(shí)則毫不為過的話警示大家在科研與實(shí)踐中不能有絲毫的馬虎和懈怠。
　　對(duì)于這一點(diǎn)，邱寬民自己深有感觸。在親眼見到一次機(jī)車相撞事故現(xiàn)場(chǎng)后，他萌生了“研究的成果不僅僅是科技，更關(guān)系到人的生命”的強(qiáng)烈感受。至今他的辦公桌上還擺放著一塊布滿“雪花”的碎玻璃--那是他自己小心翼翼地鉆到已經(jīng)被撞得支離破碎的機(jī)車車頭里邊撿回來的，“這塊碎玻璃時(shí)刻提醒我自己肩負(fù)的安全責(zé)任有多大?！?br>　　成功，彰顯團(tuán)隊(duì)的力量“今天的成就，離不開團(tuán)隊(duì)每一個(gè)人的努力”，在接受采訪的過程中，邱寬民始終強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)的力量，并將其視為成功的最大因素。的確，即便筆者只是粗略地翻閱了一下有關(guān)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的些許資料，只與團(tuán)隊(duì)中為數(shù)不多的幾個(gè)人進(jìn)行了簡(jiǎn)單的接觸，也立刻被深深地感染了。這是一個(gè)幾代人建設(shè)和傳承的團(tuán)隊(duì)--老一輩人勵(lì)精圖治，奮發(fā)向上，繼往開來，堪稱我國(guó)信號(hào)系統(tǒng)的先驅(qū)。如今，這支團(tuán)隊(duì)經(jīng)過歲月的打磨和積淀，逐漸孕育出自己的內(nèi)涵，在眾多的科研隊(duì)伍中褶褶生輝；這是一支嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的團(tuán)隊(duì)--嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度讓他們的團(tuán)隊(duì)在自己的領(lǐng)域里獨(dú)占鰲頭，而務(wù)實(shí)求真的態(tài)度使他們產(chǎn)品具有極高的安全可靠性，在工作中他們團(tuán)結(jié)一致，熱情澎湃，甚至于投入到忘我的程度；這是一支具有強(qiáng)大影響力的團(tuán)隊(duì)--在我國(guó)的鐵路電務(wù)系統(tǒng)中，鐵道部所有的機(jī)車信號(hào)相關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)均由團(tuán)隊(duì)的老師起草；這又是一支氣氛輕松融洽的團(tuán)隊(duì)--團(tuán)隊(duì)成員會(huì)時(shí)不時(shí)的小聚，或是談天說笑，或是戶外踏青，如大家庭一般其樂融融；這更是一個(gè)胸懷大志的團(tuán)隊(duì)--他們秉承了老一輩人的優(yōu)良作風(fēng)，放眼世界，看的長(zhǎng)遠(yuǎn)、想的深刻、做的實(shí)際。堅(jiān)持用創(chuàng)新的理念作指導(dǎo)，制定高效的付諸實(shí)施的技術(shù)措施，于是他們的團(tuán)隊(duì)在競(jìng)爭(zhēng)中便處處占有先機(jī)。
　　“老師們都十分關(guān)心我們這些后輩的成長(zhǎng)，都將自己的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)毫無保留地傾囊相授?！薄霸诶蠋煹挠绊懴拢覀儗W(xué)會(huì)了堅(jiān)定信念，學(xué)會(huì)了以積極的心態(tài)面對(duì)人生，學(xué)會(huì)了勇敢地面對(duì)一切挑戰(zhàn)?！痹诓稍L即將進(jìn)入尾聲的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)中幾位青年學(xué)生的話再一次讓我們感動(dòng)，同時(shí)也倍增了信心與希望：在不久的將來，當(dāng)蘊(yùn)含著夢(mèng)想與光榮的第五代、第六代機(jī)車信號(hào)研究的接力棒傳遞到新一代人手中時(shí)，我們知道，北京交通大學(xué)機(jī)車信號(hào)人的事業(yè)不會(huì)停滯，創(chuàng)新的征程，永無止境！