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　　徐州地鐵1號線登上新華網(wǎng)總網(wǎng)首頁
　　近日，新華網(wǎng)以《揭開地鐵建造的奧秘：“零距離”探訪淮海經(jīng)濟區(qū)首條地鐵》為題，報道了徐州地鐵施工建設情況。該報道還于11月22日登上了新華網(wǎng)總網(wǎng)首頁，人民網(wǎng)、光明網(wǎng)、新浪網(wǎng)、網(wǎng)易新聞、揚子晚報網(wǎng)、淮海網(wǎng)、徐州新聞網(wǎng)、徐州發(fā)布等十余家媒體紛紛轉發(fā)。
　　報道圖文并茂的描述了正處于施工生產(chǎn)高潮階段的徐州地鐵1號線在機電安裝、電纜敷設、信號聯(lián)通、車輛段管理等工序流程上的工作場景，呈現(xiàn)了地鐵建設的專業(yè)性與復雜性，展現(xiàn)了中國建筑地鐵一線施工人員不畏艱苦、認真負責、忘我奉獻的精神風貌。
　　作為蘇北首個，也是淮海經(jīng)濟區(qū)第一個地鐵項目，徐州地鐵1號線自開工以來，就受到了徐州市、江蘇省乃至整個淮海經(jīng)濟區(qū)人民的高度關注。今年以來，借助集團公司“建證40年——中國建筑奇跡之旅”活動，華東公司圍繞地鐵建設，邀請媒體、政府機關、企業(yè)單位、市民代表、學生代表等到工地進行實地踏勘、參觀走訪，有效的提高了廣大人民群眾對地鐵建設、對中國建筑的認知度、參與感和支持度。同時也獲得了包括中央電視臺、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)等核心媒體的廣泛報道，起到了良好的宣傳效果。
地鐵是城市交通的圖騰，也是一座城市現(xiàn)代化程度的重要體現(xiàn)。她就像是城市立體身體里的經(jīng)絡，描摹著城市的生命輪廓，將為生活奔走忙碌的人們送到城市的每個角落。在地鐵里，可以觸摸到城市的靈魂。
　　但建設地鐵可不是件簡單的事情。地鐵是高密度、特大型、綜合性軌道交通運輸系統(tǒng)，涉及40多個技術專業(yè)，得花好幾年的時間才能建成。那么，人們日常乘坐的地鐵是如何實現(xiàn)供電的？地鐵隧道內部是什么樣子……帶著這些疑惑，我們走進徐州城市軌道交通1號線的地下深處，揭開地鐵建造的奧秘。
　　作為蘇北首個，也是淮海經(jīng)濟區(qū)第一個地鐵項目，徐州城市軌道交通1號線正處于施工生產(chǎn)的高潮階段。據(jù)徐州地鐵1號線有關工作人員介紹，該項目將在今年12月31日完成實體施工的總體目標，目前已實現(xiàn)“洞通”和“軌通”。
　　圖1:在一片漆黑的隧道內，軌道作業(yè)車煞然亮起的車燈照亮了前方，這是中建軌道公司的軌道車司機彭振旺的“座駕”，正是它拖動著沉重的環(huán)網(wǎng)電纜，完成每個地鐵區(qū)間環(huán)網(wǎng)電纜的敷設。地鐵系統(tǒng)內需使用的所有電能，都是通過環(huán)網(wǎng)電纜進行傳輸，它將用于供電的變壓器連接成一個環(huán)形供電網(wǎng)絡。
　　圖2:仍處于建設中的地鐵線路被黑黢黢的隧道包圍著，也沒有完備的通信和信號系統(tǒng)，一切聯(lián)絡僅憑一臺對講機。軌道車司機在行駛的過程中需要做到“眼觀六路、耳聽八方”，既要留心拖行的環(huán)網(wǎng)電纜是否敷設到位，也要注意周圍是否有其他作業(yè)人員，確保軌道車安全平穩(wěn)地運行。
　　圖3:在彭振旺正前方車窗的上面，用紅色字體寫著一行醒目的大字“注意瞭望”。隧道內照明條件差，工作環(huán)境十分復雜，如果處于趕工時期，軌道車經(jīng)常要24小時連續(xù)運行，“安全生產(chǎn)”對于司機來說著實是個考驗。
　　圖4:為了防止軌道車在拖動環(huán)網(wǎng)電纜的過程中電纜錯位，幾個工人得根據(jù)圖紙算好的起始位置，齊心協(xié)力地踩著點兒。
　　圖5:隨著軌道車的行進，工人們將纜盤中的電纜一點點地放到軌道中間。最后再由工人把電纜抬到相應的支架上去，進行正式地綁扎固定，這才算完成。
　　圖6:別看軌道車拖著環(huán)網(wǎng)電纜行走容易，這個笨重的“家伙”如果單憑人力拖行，幾乎每隔1米就需要一名工人來扛。如果采用全程人工布放，很難滿足工期要求。中建軌道公司為了提高作業(yè)效率，通過軌道作業(yè)車來進行環(huán)網(wǎng)電纜敷設、接觸網(wǎng)架設和大件運輸?shù)茸鳂I(yè)。
　　圖7:為確保隧道狹小空間內作業(yè)人員安全，施工隊伍要在作業(yè)點兩側各200米左右的位置設置兩名防護員。防護員手持紅閃燈和對講機，提醒途經(jīng)軌道車停車，并通知作業(yè)人員撤離軌道。待作業(yè)人員撤離軌道后，防護員熄滅手中的紅閃燈，示意軌道車安全通過。防護員守護的是工友們對她的信賴。
　　圖8:我們可能每天都會乘坐地鐵多次，但并不知道真正的地鐵隧
道是什么樣子。實際上，一個標準的地鐵隧道寬度剛好能容下一列地鐵車通過，隧道兩旁安裝了各種鋪置電纜的支架，除了緊急逃生平臺能夠留出一人通過的寬度以外，幾乎沒有一點多余的空隙。
　　圖9:對已經(jīng)完成某一階段工作的地鐵區(qū)間進行巡視，這是施工人員的日?；顒樱舜_保勞動成果完好無損以外，還能夠更好地計劃下一步的工作內容。圖中施工人員正在查看的是環(huán)網(wǎng)電纜，它是今后能夠撐起整個徐州地鐵1號線運營供電的關鍵所在。
　　圖10:在隧道口位置，土建工人們正在給隧道結構堵漏。事實上，在地鐵建造過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)多個施工隊伍交叉作業(yè)的情況。譬如機電安裝雖然屬于地鐵施工的第三步，但可能處在第一步的土建施工并未結束，土建工人仍要不停地巡視和整改出現(xiàn)的問題，直到工程圓滿交付。
　　圖11:地鐵不僅給人們提供了一種快捷的乘車方式，地鐵站內“冬暖夏涼”的舒適環(huán)境也給乘客帶來了便利，這離不開正常運作的空調與通風系統(tǒng)。地鐵站作為一個“倒著長”的大樓，樓里的空調、通風系統(tǒng)必須一應俱全。然而保證它們正常運作的核心“武器”，正是空調機房。
　　圖12：地鐵站內的手機信號、電梯口的攝像頭、提示列車進站的大屏幕、規(guī)范乘車秩序的廣播、站臺里掛在天花板上的時鐘……這些通信系統(tǒng)線路復雜，總數(shù)龐大。為了保護和整理線纜，通常都會在地鐵站內的樓層頂面架設電纜線槽。這些電纜線槽延伸到站內的每一個角落，連接起站內的各種設備，仿佛一個隱藏在天花板上方的迷宮。為了避免與其他管路發(fā)生沖突，工人需要將電纜線槽加工成各種形狀，以便其他笨重的管路順利通過。
　　圖13:地鐵列車“下班”了以后，都會去車輛段或停車場“睡覺”?？梢哉f，車輛段或停車場就是地鐵列車的“家”。其中，車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所，同時也是車輛段工作人員辦公的基地。
　　圖14:然而，停車場則是簡配版的車輛段。無論是建設規(guī)模，還是它可實現(xiàn)的功能，都要比車輛段稍遜一些。對于一條地鐵線而言，車輛段是必需品，停車場則不必。圖中的“高鐵停車場”位于徐州東站東北側2公里，由于徐州東站是方圓五公里內唯一的地標性建筑，所以雖然停放的是地鐵車輛，但這里因地理位置卻被稱之為“高鐵停車場”。
　　圖15:徐州高鐵停車場設有綜合樓、運用庫、工程車庫、洗車庫等設施，與位于徐州市西部的杏山子車輛段共同服務于地鐵1號線，為1號線的安全運營提供了有力的保障。