京沈高鐵承沈段通車

　　沈陽訊（景雯）2018 年12 月 29 日 9 時整，隨著首趟G9162 次列車緩緩從沈陽北站開出，公司參建的京沈客運專線承德南至沈陽段正式開通運營。
　　京沈高鐵是 《中長期鐵路網規(guī)劃》“四縱四橫”客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項目，也是東北地區(qū)
入關最快捷的通道。京沈高鐵設計時速 350 公里每小時，承德南至沈陽段全長 503 公里，設置 11 個車站，全線采用CRTSIII 型板式無砟軌道，于2014 年 3 月開工建設，2018 年3 月全線鋪通，12 月 29 日正式通車運營。
　　其中，由公司承建的京沈客專遼寧段 TJ-9 標位于阜新站于黑山站之間，長36.56 公里，標段內含路基 17 段 11.967公里，橋梁 13 座 18.579 公里、預制架設箱梁 547 孔、特殊孔跨梁 8 聯；隧道4 座 6.01 公里，無砟道床 73.112 公里（含軌道精調）。公司首次成熟掌握簡支拱橋梁、明挖隧道、CRTSⅢ型無砟軌道等多項施工技術。其中，扣莫明洞是京沈客專全線控制性工程之一，同時也是京沈公司全線評定的二級風險隧道。桃花站特大橋 100 米簡支拱是我公司首次承建的鐵路項目大跨度簡支拱橋梁。半截塔特大橋全橋長682 米，高墩身按照空心墩設計，部分墩身高達 44.3 米，且上跨京阜高、新義鐵路和朱倉線，施工場地局限性大，施工組織及現場管理要求高，項目因地制宜，采取內設安全爬梯，外掛安全操作平臺的翻模法施工，強化現場監(jiān)控和責任的落實確保了施工過程中各個環(huán)節(jié)的安全管理和質量控制。CRTSⅢ型板式無砟軌道技術是高速客專建設的核心，同時也是施工的關鍵環(huán)節(jié)，軌道板灌注成型的高平順性是保障高速列車平穩(wěn)運行的必備條件，項目采用了目前最先進的高精度測量機器人，萊卡TS50 全站儀，進行全過程定位，監(jiān)控；經過“線外”反復試驗，修訂技術參數和對原有的工裝進行改良，攻克了軌道板板腔四角排氣、軌道板離縫、限位凹槽幾何尺寸控制、限位凹槽四角結構裂紋等系列技術難題，實現了無砟軌道高精度、高質量、高速率的標準化施工。
　　京哈高鐵承沈段的開通運營，將進一步擴展東北地區(qū)高鐵網覆蓋面，加快形成東西并舉的進出關高鐵通道，極大方便沿線群眾出行，對促進區(qū)域經濟社會發(fā)展、助力東北全面振興，具有十分重要的意義。