這里是保障中國民航飛行學(xué)院日常飛行訓(xùn)練的飛機修理廠。沒有華服，沒有錦衣，只有一群聚光燈外的堅守者，一群默默無聞的守護(hù)者，他們就是可愛的機務(wù)人。作為國內(nèi)最大的通用航空維修單位，中飛院飛機修理廠擔(dān)負(fù)著五個分院飛行訓(xùn)練用機以及國內(nèi)部分通航公司飛機定期檢修和結(jié)構(gòu)大修，還包括發(fā)動機、螺旋槳、飛機附件、發(fā)動機附件及機載電子設(shè)備和特種作業(yè)等維修工作。
飛機修理車間：給飛機“治病”的醫(yī)生
　　楊兆軍說起話來輕言慢語，與他戴著眼鏡的斯文形象很是搭配，如果再穿上一件白大褂的話，真正是一位坐診專家的氣派了，而他的工作卻是為飛機“看病”。
　　1997年參加工作的楊兆軍已經(jīng)在飛機修理車間工作20年了，多次被評為學(xué)校優(yōu)秀共產(chǎn)黨員和優(yōu)秀工作者，參加過TB20、172R、小雙發(fā)、R44直升機的機型結(jié)構(gòu)開發(fā)修理。
　　作為飛機修理三組組長，他最難忘的是新津分院R44直升機翻修過程中旋翼校驗工作。因為此項工作之前無人做過，所以難度非常大。當(dāng)時因為時間緊，人手不足，所以幾乎天天加班，一年出差達(dá)200余天，飛行次數(shù)120多次，根本無法照顧家人。說起家人，楊兆軍一臉歉疚之情，因為這么多年，自己虧欠家人的實在太多了。
　　作為一名優(yōu)秀的機務(wù)人，楊兆軍說，做機務(wù)工作必須多回憶、多思考，踏踏實實做事，時刻不忘機務(wù)人的“三老四嚴(yán)”要求。（“三老四嚴(yán)”：說老實話、辦老實事、做老實人；嚴(yán)密的組織管理，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)章制度，嚴(yán)肅的工作作風(fēng)，嚴(yán)格的組織紀(jì)律）
發(fā)動機修理車間："小鮮肉"團(tuán)隊
　　有全國民航"青年文明號"之稱的發(fā)動機修理車間，是飛機修理廠最年輕的團(tuán)隊。受損的發(fā)動機在他們手里得以重生，號長劉堃說:"發(fā)動機是飛機的心臟，我們一定要零差錯，杜絕人為差錯。"劉堃同志和謝均同志介紹說發(fā)動機修理車間自1997年成立已有20年歷史，加班加點工作是家常便飯，然而大家充滿干勁兒，毫不懈怠，嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，工作，默默無聞地工作。劉堃同志獲得多項個人專利證書，謝均同志也多次獲得廠內(nèi)評選的安全標(biāo)兵。發(fā)動機修理中心是美國萊康明發(fā)動機公司和大陸發(fā)動機公司的授權(quán)維修中心。具有萊康明360系列、540系列、720系列和大陸IO-360-ES系列發(fā)動機的維修能力,涉及近二十種具體型號，同時，車間還具有完整的發(fā)動機附件修理能力和無損檢測能力。車間先后獲得校級先進(jìn)集體等獎項十多項。當(dāng)堅守充滿蔥蘢年華，汗水浸潤青春之花，夢想也最終照進(jìn)現(xiàn)實。
機械加工車間："大叔"也"瘋狂"
　　日復(fù)一日，年復(fù)一年，機械加工車間有饒師傅38個年頭的堅守，也有高艾明師傅29年的陪伴。在與飛機零件多年來的交道中，他們注定此生與扳手解刀測試臺有著不解之緣。"工作中的一把好手，事業(yè)中的初心赤子，"是周圍人共同的評價。對飛機發(fā)動機連桿維修12年來已多達(dá)3500多根。談及安全，饒輝師傅說:"安全生產(chǎn)是我們永恒不變的主題，我們應(yīng)當(dāng)時刻謹(jǐn)記于心。"把工作做到極致，兩位師傅永遠(yuǎn)是我們職業(yè)之路上的榜樣。沉淀的是時間磨出的是精致。機械加工車間近年榮獲了“中國航空學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”，還獲得民航局頒發(fā)的“萊康明活塞發(fā)動機連桿配重修理研究”二等獎以及多項有關(guān)發(fā)動機連桿的實用新型專利。洗凈鉛華，不改的是初心。櫛風(fēng)沐雨，不忘的是前進(jìn)。
特設(shè)修理車間：“不茍言笑”的技術(shù)者
　　可能是長期矢志投身于工作的緣故，王志剛看上去并不像那種善于交談的人，大抵這也是大部分一線機務(wù)人的共性。而他的工作，是從事飛機機載設(shè)備的修理（電子設(shè)備，儀表，電氣設(shè)備）。
　　1991年參加工作的王志剛已經(jīng)在飛機修理車間工作26年了，被多次評選為學(xué)校優(yōu)秀教育工作者、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等，并帶領(lǐng)他的團(tuán)隊獲得過多項科研項目的一二三等獎，最近上報民航局的《G1000系統(tǒng)研究》，也獲得了民航局頒發(fā)的二等獎獎項。
　　作為特設(shè)修理車間的主任，他說這么多年來工作中最深刻的經(jīng)歷就是對G1000系統(tǒng)的開發(fā)研究，通過項目組全體成員的努力，三年時間，從無到有，在毫無技術(shù)積累的條件下攻堅克難，最終成功開發(fā)研制出了G1000系統(tǒng)。而成功的背后，是三年如一日的艱辛，沒有周末，也沒有寒暑假，有的只是所有特設(shè)修理車間成員寒來暑往始終如一的艱辛與付出。而為了工作，他只能將家人放在一邊，因此，談及家人時，他也是一臉慚愧。而這，大抵也是所有機務(wù)人的共性罷。
　　身為機務(wù)人，王志剛這樣評價自己的職業(yè)，這是一個安全第一，為滿足通航需求而生的職業(yè)，因此，安全和責(zé)任是第一要務(wù)，必須常放心頭，其次就是對職業(yè)的熱愛，只有全心全意投身事業(yè)，才有可能做出成績。
　　因為使命，才能忠誠擔(dān)當(dāng)；因為責(zé)任，才能嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)；因為理想，才能團(tuán)結(jié)協(xié)作；因為熱愛，才能敬業(yè)奉獻(xiàn)。我們是民航人，我們是中飛院人，我們將不忘初心，牢記使命，永遠(yuǎn)在路上。
　　身邊的人·家禎夢月
　　大學(xué)生記者團(tuán)