① 神舟號飛船與KM6② 模擬失重訓練水槽③ KM5真空容器④ 航天員在模擬失重訓練水槽中訓練⑤ 亞洲第一大風洞———FL-9風洞（本文攝影 王若維）


　　進入航天城參與航天工程建設(shè)16年，從KM5到“神七”任務(wù)中重大項目，從KM6到FL-9低速增壓風洞工程，都有我校特種容器設(shè)計與制造研究所攻關(guān)的影子和辛勞的汗水。研究所所長王若維說，祖國的航天事業(yè)近年來發(fā)展很快，作為哈工大人，能參與其中的部分工作，為國家航天事業(yè)發(fā)展盡一份力，自己覺得很欣慰，也希望哈工大在國家載人航天后續(xù)任務(wù)中會承擔更多工作，繼續(xù)為祖國的航天事業(yè)做出貢獻。
　　在神舟號系列飛船研制過程中，我校承擔了世界著名的三大空間環(huán)境模擬器之一的KM6工程。KM6被稱作是“為神舟簽發(fā)通行證”的人造“太空環(huán)境”實驗室，是空間飛行器和載人航天器的關(guān)鍵試驗和檢測設(shè)施之一。我國的神舟系列飛船和多種大型衛(wèi)星順利升空前均曾在其中做過多次檢測試驗。項目總工程師王仲仁、常務(wù)副總指揮王爾德、高工王若維……哈工大人用自己的實力和堅韌不拔的精神，組成多學科的研制隊伍，并選擇全國一流的企業(yè)、一流的專家隊伍和一流的施工隊伍進行大協(xié)作，解決了超大法蘭盤、超大封頭的成形、焊接和大型構(gòu)件現(xiàn)場精加工等多項技術(shù)難關(guān)，僅用3年的時間，以最好的質(zhì)量和最快的速度圓滿完成了這項國家重大科研項目，并榮獲國家科技進步二等獎。KM6項目組也榮獲了“中國載人航天工程突出貢獻集體獎”。
　　航天員出艙活動是載人航天的重要組成部分。通過出艙活動，航天員可以完成航天器的在軌維修和故障排除、有效載荷的布放、回收以及大型航天器（如空間站）的在軌安裝構(gòu)建等任務(wù)。這些任務(wù)的完成需要航天員穿著艙外航天服在空間失重環(huán)境下進行。為了完成出艙活動任務(wù)，航天員必須熟練掌握失重狀態(tài)下運動和作業(yè)的規(guī)律和技巧，需要在地面模擬的失重環(huán)境中進行大量的訓練。我國神舟七號航天員進行訓練的 “模擬失重訓練水槽”是亞洲最大的地面失重訓練水槽，我校承擔了失重訓練水槽槽體的研制工作，由王若維任總指揮、馮吉才任總師、張凱峰任副總師。該水槽為神舟七號任務(wù)和今后我國的載人航天計劃做出了重要貢獻。
　　特種容器的研究所又在2006年9月承擔了“艙外航天服低壓試驗艙”的制造任務(wù)。這個低壓試驗艙為艙外航天服的研制和出艙航天員身著艙外航天服進行真空狀態(tài)下的訓練提供了可靠的環(huán)境，為神舟七號任務(wù)的圓滿完成做出重要貢獻。在11個月的工程施工期間，項目組克服了容器在工廠整體制造、超大部件公路運輸、快開大門設(shè)計制造、現(xiàn)場特殊位置整體吊裝、安裝等難題。
　　“神七”出艙航天員身著艙外航天服在地面模擬進入軌道艙進行人、船、服綜合空間環(huán)境試驗，試驗過程中艙門的順利關(guān)閉和開啟是保障試驗順利進行并保證航天員生命安全的關(guān)鍵。特種容器研究所科研人員重新設(shè)計制造了KM6水平艙艙門結(jié)構(gòu)和開啟關(guān)閉機構(gòu)，為此設(shè)計制造了特種現(xiàn)場加工機床，在KM6真空容器筒體上重新加工了艙門的密封面。加工完成的艙門機構(gòu)整體功能和精度完全達到設(shè)計和使用要求，運轉(zhuǎn)良好。KM6水平艙艙門的研制成功不僅保證了航天員訓練、試驗的順利進行，而且保障了航天員在綜合試驗過程中的生命安全，為“神舟七號”總體任務(wù)的完成提供了可靠的保障。
　　“亞洲第一大”的大型低速增壓風洞———FL-9風洞是特種容器研究所承擔的重大標志性項目。該項目是根據(jù)我國航空工業(yè)跨越式發(fā)展提出的一項具有戰(zhàn)略意義的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃。FL-9低速增壓風洞的建成，使我國空氣動力試驗基礎(chǔ)設(shè)施跨入世界先進行列。2009年，該風洞正式投入使用，徹底結(jié)束了我國不能利用國內(nèi)設(shè)備完成民用飛機和大型飛機風洞試驗的歷史，對發(fā)展我國空氣動力科學研究、加快航空工業(yè)研制進度起到了積極的推動作用。
　　上海航天局的KM5-A真空容器制造安裝工程項目是我國航天領(lǐng)域又一重大基礎(chǔ)設(shè)施，也是特種容器研究所繼完成KM6大型真空容器項目、FL-9低速增壓風洞制造工程后承接的又一重大標志性工程。該工程現(xiàn)場制造、安裝工作于2004年3月1日正式開工，2005年正式交付使用。