5月21日清晨。綿陽分院機(jī)場。一縷薄薄的晨霧。
　　獎狀B-3647號機(jī)在飛行和機(jī)務(wù)人員的簇?fù)硐滦煨旎鰴C(jī)庫，準(zhǔn)備當(dāng)天的訓(xùn)練飛行。
　　漸次完成航行前各項檢查，飛行機(jī)組準(zhǔn)備起動發(fā)動機(jī)。
　　右發(fā)起動，成功！起動左發(fā)，沒有反應(yīng)！再次按壓起動按鈕，仍無動靜！
　　真怪！這種情況還是第一次遇到，為穩(wěn)妥起見，機(jī)組關(guān)閉了右發(fā)，把情況報告給機(jī)務(wù)值班人員，等待檢查。
　　故障蹊蹺，前所未見。機(jī)務(wù)值班機(jī)組初步檢查后，無功而返。
　　看著等待飛行的學(xué)員，機(jī)務(wù)人員十分焦急。
　　故障就是命令，時間就是使命。為了盡快弄清故障原因，讓獎狀盡早重返藍(lán)天，分院機(jī)務(wù)工程部立即成立以二中隊特設(shè)副隊長王斌為組長，技術(shù)科陳鳴、質(zhì)控科董翔和二中隊謝勇、粱曉波等組成的排故小組。
　　這群年輕的小伙子們接到任務(wù)后，立即投入了緊張有序的工作中。查看《維護(hù)手冊》、《線路圖冊》，測試飛機(jī)電路……難道是左發(fā)起動發(fā)電機(jī)故障？可是，更換左起動發(fā)電機(jī)后，故障現(xiàn)象仍存在。然而，就是這一試，大家發(fā)現(xiàn)一個新的情況：關(guān)閉了起動成功的一臺發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)后，第二臺發(fā)動機(jī)可成功起動，因此，起動發(fā)電機(jī)故障的可能性被排除了。
　　裝回?fù)Q下的起動發(fā)電機(jī)。排故小組一邊繼續(xù)查閱資料、翻看手冊，一邊詢問兄弟單位，同時向美國CESSNA廠方咨詢。然而，等到的反饋信息卻是：兄弟單位沒有發(fā)生過類似故障，美國CESSNA廠方回復(fù)檢查的內(nèi)容，排故組都已經(jīng)想到了，也檢查過了，都正常??！
　　故障原因弄不清楚，意味著獎狀只能靜靜地呆在機(jī)庫里。排故組成員心急如焚。從接到任務(wù)后，大家顧不上休息，白天在機(jī)坪討論、研究、檢查，下班后回家繼續(xù)查看資料，為了找到原因，大家工作到深夜。有時，一個小小的發(fā)現(xiàn)也會在成員的心中激起一陣漣漪，大家不約而同地在電話里，在QQ上展開了熱烈討論。
　　經(jīng)過綜合分析，小組人員一致認(rèn)為可能是GCU（發(fā)電機(jī)控制組件）出現(xiàn)了問題，于是，將B-3647飛機(jī)的GCU拆下裝至B-3648飛機(jī)上測試，然而，一切正常！說明GCU工作沒有問題。
　　排故小組的工作又一次陷入僵局。
　　然而，學(xué)習(xí)、探索、討論仍在繼續(xù)。
　　25日一大早，排故組又一次召開研討會，將故障原因鎖定在了一個繼電器上，指出飛機(jī)電瓶繼電器可能發(fā)生單邊粘連，組長王斌還劃出線路原理圖，闡明理論依據(jù)，小組大部分同志表示贊同。經(jīng)過測量，果然如此，該繼電器單邊粘連（電阻0歐姆）更換此繼電器后，雙發(fā)起動成功。
　　歷時五天，獎狀B-3647，在機(jī)務(wù)人員的妙手維護(hù)下又恢復(fù)了強(qiáng)健的羽翼。分院機(jī)務(wù)人堅實的理論知識，強(qiáng)烈的團(tuán)隊協(xié)作意識和愈挫愈勇的拼搏精神，在這次排故工作中又一次得到體現(xiàn)。 □戴林忠