排除小雙發(fā)發(fā)動機故障


　　“TB隊”的故事多新津分院機務(wù)一中隊是個能打硬仗的戰(zhàn)斗集體，其前身是機務(wù)部TB中隊，從1994年引進TB系列飛機以來就一直是機務(wù)部的“主訓(xùn)隊”。值得驕傲的是，該隊一直保持了引進機型安全飛行無事故的良好紀(jì)錄，沒有發(fā)生因機務(wù)原因?qū)е碌氖鹿拾Y候！十多年來一直維護歐美引進機型，積累了豐富的經(jīng)驗。
　　十六年中，TB隊先后榮獲“學(xué)院先進黨支部”、“學(xué)院先進集體”、民航西南局“為飛行創(chuàng)造寬松環(huán)境先進單位”等一系列榮譽稱號。涌現(xiàn)出“學(xué)院安全標(biāo)兵”、“分院安全標(biāo)兵”、“21世紀(jì)優(yōu)秀機務(wù)人”等先進個人共計十多人次，還有多人因發(fā)現(xiàn)重大故障隱患立功受獎。TB隊是機務(wù)部培養(yǎng)技術(shù)力量的“前沿陣地”和“練舞臺”。十年前，在天空翱翔了數(shù)十年的運五飛機逐步退出訓(xùn)練舞臺，直升機任務(wù)時有時無，分院訓(xùn)練完全依托TB20/200飛機，各隊任務(wù)“忙閑不均”。為滿足分院訓(xùn)練需求，部里將其他隊的“富裕人員”統(tǒng)一調(diào)配到TB隊工作。這部分人員經(jīng)過2－3年的實踐，逐步掌握了TB飛機的維護技能，再通過理論培訓(xùn)和資格認(rèn)證，不少人擁有了TB機型執(zhí)照，從而有效緩解了因集中“退養(yǎng)”造成的技術(shù)力量青黃不接的矛盾，確保了分院訓(xùn)練任務(wù)完成。
　　TB隊當(dāng)時的維修模式不同于傳統(tǒng)的“航線－定檢”分離，而是采用“定檢－航線包干制”，中隊內(nèi)部分為“航線組（分隊）”和“定檢組（分隊）”。由于初教機固有的弱點，必須通過大量的普查、改裝、排故來維持適航性能。訓(xùn)練任務(wù)逐年攀升，飛機定檢量也隨之上升，他們要完成換發(fā)及以下各級定檢，人員得到比較全面的鍛煉，從而培養(yǎng)了一大批技術(shù)骨干，為完成繁重的保障任務(wù)打下穩(wěn)固基礎(chǔ)。
　　困擾機務(wù)部的“人為差錯”怪圈被TB隊首度打破。十三年前TB隊的一名機務(wù)人員在推飛機時因精力不集中、觀察不細(xì)，致使一側(cè)機翼與機庫大門擦掛，翼尖受損，構(gòu)成人為差錯。從那以后，機務(wù)部和TB隊痛下決心，抓細(xì)節(jié)管理，促優(yōu)良維護作風(fēng)養(yǎng)成，進行持續(xù)的行業(yè)安全文化建設(shè)，在員工頭腦中逐步樹立起牢固的安全意識，養(yǎng)成良好的行為規(guī)范，實現(xiàn)了持續(xù)13年無嚴(yán)重人為差錯的紀(jì)錄。當(dāng)初發(fā)生“翼尖擦掛”事件的那位當(dāng)事人，認(rèn)真吸取教訓(xùn)，在后來的機務(wù)工作中成為技術(shù)骨干和能手，多次發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，受到民航總局和學(xué)院獎勵，他還是大家公認(rèn)的“老黃?！?，以踏實的作風(fēng)、吃苦耐勞的奉獻精神感染著身邊的人，如今早已走上中隊領(lǐng)導(dǎo)崗位。
　　TB隊也是機務(wù)部的人才基地和干部“搖籃”。在新津分院機務(wù)部，有個“TB隊現(xiàn)象”，那就是機務(wù)部副科以上的干部絕大多數(shù)都有在TB隊工作的經(jīng)歷。機務(wù)部的主任、副主任，是TB隊的前任隊長、副隊長；職能科的幾個科長和機型主管工程師，也曾經(jīng)是該隊的技術(shù)骨干；主管機務(wù)的陳副院長、現(xiàn)任總務(wù)部主任，都是從TB隊隊長提拔上來的。有時在飯?zhí)贸燥?，也許一張飯桌上可以發(fā)現(xiàn)幾個“老TB”。這不能不說是“老TB隊”的光榮。
　　“老TB”又創(chuàng)新佳績?nèi)昵?，學(xué)院調(diào)整訓(xùn)練布局再次引進新機型，不僅有單發(fā)的賽斯納172R，還有令人矚目的西門諾爾雙發(fā)飛機（俗稱“小雙發(fā)”）。小雙發(fā)的引進改寫了新津機場50年單發(fā)飛行的歷史。TB隊又理所當(dāng)然地承擔(dān)起維護這兩種新機型的重任。轉(zhuǎn)眼四年過去，TB20/200飛機逐步淡出訓(xùn)練舞臺，172R和小雙發(fā)取而代之成為主力機型。五架小雙發(fā)更是全力以赴，除了結(jié)構(gòu)檢修和定檢外，沒有一個“偷懶趴窩”，為分院的訓(xùn)練飛行立下汗馬功勞。
　　在這些美式飛機“風(fēng)光”的背后，是TB隊機務(wù)人的無私奉獻，是他們通過一次次的航后檢查、一次次地排除故障，保證了飛機的“機體”健康。他們用汗水澆灌出絢麗的安全之花，在這里采擷幾朵小花奉獻給大家。
　　新泵引發(fā)的起落架故障2010年5月26日13:30，小雙發(fā)B-3671機正在執(zhí)行空域訓(xùn)練，飛行教員在收上起落架起飛后20分鐘，發(fā)現(xiàn)收液壓泵監(jiān)控?zé)?黃燈點亮。把起落架手柄放到收下位，有異響，在左發(fā)反射鏡觀察起落架未放下，嘗試3次均不成功。進入機場后采用應(yīng)急程序放下起落架，飛機安全著陸。飛機牽引至機庫后封鎖現(xiàn)場，在民航四川監(jiān)管局領(lǐng)導(dǎo)到場指導(dǎo)下進行檢查。發(fā)現(xiàn)液壓泵油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；新安裝的液壓泵航材證明文件，未發(fā)現(xiàn)漏洞；檢查泵的安裝情況，管路接頭、線路連接均正常。
　　該泵是剛安裝上去的新件，飛行前在地面進行了6次收放試驗起落架工作均正常，在空中出現(xiàn)故障時是第7次收放。于是在地面進行起落架收放試驗：打泵145秒，盡管泵有工作聲音監(jiān)控?zé)袅?，但起落架無反應(yīng)。添加60毫升液壓油后起落架可以收起，但不能放下；在放下操作的同時，泵加油口處有液壓油大量溢出，抽取10毫升后還是放不下來；地面采取應(yīng)急程序才能放下起落架。根據(jù)收放試驗情況，初步判定為液壓泵內(nèi)部故障。用替換試驗法證實了這種分析。
　　將拆下的故障泵送修理廠分解檢查，發(fā)現(xiàn)這個剛裝機使用的全新液壓泵低壓限流活門松脫，是造成起落架不能放下的根本原因。更換液壓泵后故障排除，3671又翱翔在藍天。
　　老飛機的好保姆B－3592是新津分院執(zhí)管的小雙發(fā)中機齡最長的，從其他分院調(diào)來時就已飛了5－6年。一些機載設(shè)備屬于老型號，機械和電子故障率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他飛機，在5架小雙發(fā)中有點兒“不逗人愛”。為了讓老飛機煥發(fā)青春，他們可謂絞盡腦汁，使出了渾身解數(shù)，竭盡全力保障其適航性能。不論故障大小，也不論故障有多隱蔽、排除難度有多大，他們始終鍥而不舍、追根求源、徹底排除。
　　一次，在普查小雙發(fā)飛機燃油系統(tǒng)油量準(zhǔn)確性過程中，發(fā)現(xiàn)B-3592左油箱的容積誤差較大，比正常容積小了大約17升。為穩(wěn)妥起見，他們又重新進行了測量，結(jié)果仍然如此。為解開油箱容積變小的秘密，他們對油箱進行徹底檢查，發(fā)現(xiàn)軟體油箱里面除了有很多皺折外，更重要的是油箱末端好像沒有完全展開。于是，他們試著將油箱膠囊往外推，結(jié)果發(fā)現(xiàn)膠囊可以向外推出一截。原來，這個油箱也許是在出廠的時候安裝就不正確，油箱末端有一部分并沒有完全展開，而是向里凹進使油箱的有效容積減少，從而造成與維護手冊上規(guī)定的容積誤差較大。隨后，他們又把油箱皺折部分壓平，使整個油箱恢復(fù)原貌。
　　重新測量油箱容積，發(fā)現(xiàn)“伸直了腰”的油箱容積恢復(fù)到正常范圍內(nèi)，從而消除了誤差帶來的潛在隱患。
　　前不久，飛行反映3592發(fā)動機汽缸頭溫度和滑油溫度都偏高。他們先是更換了滑油壓力調(diào)節(jié)彈簧，檢查了溫度傳感器和指示系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題。試飛中故障依然存在。為徹底排除故障，他們不怕麻煩，配合修理廠技術(shù)人員一起拆下4個汽缸，也沒找到故障根源所在。在進一步分析基礎(chǔ)上，更換了汽化器和滑油旁通活門，地面試車故障沒有復(fù)現(xiàn)，空中試飛完全正常，從而徹底排除了這個比較特殊的故障。經(jīng)過分析，他們認(rèn)為是汽化器較貧油，汽缸在貧油狀態(tài)下工作，從而引起汽缸頭和滑油溫度高。曾一度困擾他們的故障得以排除，個個臉上都露出開心的微笑。
　　類似的故事還有很多，這里就不一一講述。如今的機務(wù)一中隊，發(fā)揚老“TB隊”的優(yōu)良傳統(tǒng)，繼續(xù)譜寫著“精心維修，放飛安全”的華美篇章……□廖倫金李平巴文亮/文廖倫金/圖