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風(fēng)雨十六載 潛心鑄安全
———記新津分院機務(wù)一中隊



排除小雙發(fā)發(fā)動機故障


  “TB隊”的故事多新津分院機務(wù)一中隊是個能打硬仗的戰(zhàn)斗集體,其前身是機務(wù)部TB中隊,從1994年引進TB系列飛機以來就一直是機務(wù)部的“主訓(xùn)隊”。值得驕傲的是,該隊一直保持了引進機型安全飛行無事故的良好紀(jì)錄,沒有發(fā)生因機務(wù)原因?qū)е碌氖鹿拾Y候!十多年來一直維護歐美引進機型,積累了豐富的經(jīng)驗。
  十六年中,TB隊先后榮獲“學(xué)院先進黨支部”、“學(xué)院先進集體”、民航西南局“為飛行創(chuàng)造寬松環(huán)境先進單位”等一系列榮譽稱號。涌現(xiàn)出“學(xué)院安全標(biāo)兵”、“分院安全標(biāo)兵”、“21世紀(jì)優(yōu)秀機務(wù)人”等先進個人共計十多人次,還有多人因發(fā)現(xiàn)重大故障隱患立功受獎。TB隊是機務(wù)部培養(yǎng)技術(shù)力量的“前沿陣地”和“練舞臺”。十年前,在天空翱翔了數(shù)十年的運五飛機逐步退出訓(xùn)練舞臺,直升機任務(wù)時有時無,分院訓(xùn)練完全依托TB20/200飛機,各隊任務(wù)“忙閑不均”。為滿足分院訓(xùn)練需求,部里將其他隊的“富裕人員”統(tǒng)一調(diào)配到TB隊工作。這部分人員經(jīng)過2-3年的實踐,逐步掌握了TB飛機的維護技能,再通過理論培訓(xùn)和資格認(rèn)證,不少人擁有了TB機型執(zhí)照,從而有效緩解了因集中“退養(yǎng)”造成的技術(shù)力量青黃不接的矛盾,確保了分院訓(xùn)練任務(wù)完成。
  TB隊當(dāng)時的維修模式不同于傳統(tǒng)的“航線-定檢”分離,而是采用“定檢-航線包干制”,中隊內(nèi)部分為“航線組(分隊)”和“定檢組(分隊)”。由于初教機固有的弱點,必須通過大量的普查、改裝、排故來維持適航性能。訓(xùn)練任務(wù)逐年攀升,飛機定檢量也隨之上升,他們要完成換發(fā)及以下各級定檢,人員得到比較全面的鍛煉,從而培養(yǎng)了一大批技術(shù)骨干,為完成繁重的保障任務(wù)打下穩(wěn)固基礎(chǔ)。
  困擾機務(wù)部的“人為差錯”怪圈被TB隊首度打破。十三年前TB隊的一名機務(wù)人員在推飛機時因精力不集中、觀察不細(xì),致使一側(cè)機翼與機庫大門擦掛,翼尖受損,構(gòu)成人為差錯。從那以后,機務(wù)部和TB隊痛下決心,抓細(xì)節(jié)管理,促優(yōu)良維護作風(fēng)養(yǎng)成,進行持續(xù)的行業(yè)安全文化建設(shè),在員工頭腦中逐步樹立起牢固的安全意識,養(yǎng)成良好的行為規(guī)范,實現(xiàn)了持續(xù)13年無嚴(yán)重人為差錯的紀(jì)錄。當(dāng)初發(fā)生“翼尖擦掛”事件的那位當(dāng)事人,認(rèn)真吸取教訓(xùn),在后來的機務(wù)工作中成為技術(shù)骨干和能手,多次發(fā)現(xiàn)重大安全隱患,受到民航總局和學(xué)院獎勵,他還是大家公認(rèn)的“老黃?!?,以踏實的作風(fēng)、吃苦耐勞的奉獻精神感染著身邊的人,如今早已走上中隊領(lǐng)導(dǎo)崗位。
  TB隊也是機務(wù)部的人才基地和干部“搖籃”。在新津分院機務(wù)部,有個“TB隊現(xiàn)象”,那就是機務(wù)部副科以上的干部絕大多數(shù)都有在TB隊工作的經(jīng)歷。機務(wù)部的主任、副主任,是TB隊的前任隊長、副隊長;職能科的幾個科長和機型主管工程師,也曾經(jīng)是該隊的技術(shù)骨干;主管機務(wù)的陳副院長、現(xiàn)任總務(wù)部主任,都是從TB隊隊長提拔上來的。有時在飯?zhí)贸燥?,也許一張飯桌上可以發(fā)現(xiàn)幾個“老TB”。這不能不說是“老TB隊”的光榮。
  “老TB”又創(chuàng)新佳績?nèi)昵?,學(xué)院調(diào)整訓(xùn)練布局再次引進新機型,不僅有單發(fā)的賽斯納172R,還有令人矚目的西門諾爾雙發(fā)飛機(俗稱“小雙發(fā)”)。小雙發(fā)的引進改寫了新津機場50年單發(fā)飛行的歷史。TB隊又理所當(dāng)然地承擔(dān)起維護這兩種新機型的重任。轉(zhuǎn)眼四年過去,TB20/200飛機逐步淡出訓(xùn)練舞臺,172R和小雙發(fā)取而代之成為主力機型。五架小雙發(fā)更是全力以赴,除了結(jié)構(gòu)檢修和定檢外,沒有一個“偷懶趴窩”,為分院的訓(xùn)練飛行立下汗馬功勞。
  在這些美式飛機“風(fēng)光”的背后,是TB隊機務(wù)人的無私奉獻,是他們通過一次次的航后檢查、一次次地排除故障,保證了飛機的“機體”健康。他們用汗水澆灌出絢麗的安全之花,在這里采擷幾朵小花奉獻給大家。
  新泵引發(fā)的起落架故障2010年5月26日13:30,小雙發(fā)B-3671機正在執(zhí)行空域訓(xùn)練,飛行教員在收上起落架起飛后20分鐘,發(fā)現(xiàn)收液壓泵監(jiān)控?zé)?黃燈點亮。把起落架手柄放到收下位,有異響,在左發(fā)反射鏡觀察起落架未放下,嘗試3次均不成功。進入機場后采用應(yīng)急程序放下起落架,飛機安全著陸。飛機牽引至機庫后封鎖現(xiàn)場,在民航四川監(jiān)管局領(lǐng)導(dǎo)到場指導(dǎo)下進行檢查。發(fā)現(xiàn)液壓泵油量在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi);新安裝的液壓泵航材證明文件,未發(fā)現(xiàn)漏洞;檢查泵的安裝情況,管路接頭、線路連接均正常。
  該泵是剛安裝上去的新件,飛行前在地面進行了6次收放試驗起落架工作均正常,在空中出現(xiàn)故障時是第7次收放。于是在地面進行起落架收放試驗:打泵145秒,盡管泵有工作聲音監(jiān)控?zé)袅?,但起落架無反應(yīng)。添加60毫升液壓油后起落架可以收起,但不能放下;在放下操作的同時,泵加油口處有液壓油大量溢出,抽取10毫升后還是放不下來;地面采取應(yīng)急程序才能放下起落架。根據(jù)收放試驗情況,初步判定為液壓泵內(nèi)部故障。用替換試驗法證實了這種分析。
  將拆下的故障泵送修理廠分解檢查,發(fā)現(xiàn)這個剛裝機使用的全新液壓泵低壓限流活門松脫,是造成起落架不能放下的根本原因。更換液壓泵后故障排除,3671又翱翔在藍天。
  老飛機的好保姆B-3592是新津分院執(zhí)管的小雙發(fā)中機齡最長的,從其他分院調(diào)來時就已飛了5-6年。一些機載設(shè)備屬于老型號,機械和電子故障率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他飛機,在5架小雙發(fā)中有點兒“不逗人愛”。為了讓老飛機煥發(fā)青春,他們可謂絞盡腦汁,使出了渾身解數(shù),竭盡全力保障其適航性能。不論故障大小,也不論故障有多隱蔽、排除難度有多大,他們始終鍥而不舍、追根求源、徹底排除。
  一次,在普查小雙發(fā)飛機燃油系統(tǒng)油量準(zhǔn)確性過程中,發(fā)現(xiàn)B-3592左油箱的容積誤差較大,比正常容積小了大約17升。為穩(wěn)妥起見,他們又重新進行了測量,結(jié)果仍然如此。為解開油箱容積變小的秘密,他們對油箱進行徹底檢查,發(fā)現(xiàn)軟體油箱里面除了有很多皺折外,更重要的是油箱末端好像沒有完全展開。于是,他們試著將油箱膠囊往外推,結(jié)果發(fā)現(xiàn)膠囊可以向外推出一截。原來,這個油箱也許是在出廠的時候安裝就不正確,油箱末端有一部分并沒有完全展開,而是向里凹進使油箱的有效容積減少,從而造成與維護手冊上規(guī)定的容積誤差較大。隨后,他們又把油箱皺折部分壓平,使整個油箱恢復(fù)原貌。
  重新測量油箱容積,發(fā)現(xiàn)“伸直了腰”的油箱容積恢復(fù)到正常范圍內(nèi),從而消除了誤差帶來的潛在隱患。
  前不久,飛行反映3592發(fā)動機汽缸頭溫度和滑油溫度都偏高。他們先是更換了滑油壓力調(diào)節(jié)彈簧,檢查了溫度傳感器和指示系統(tǒng),沒有發(fā)現(xiàn)明顯問題。試飛中故障依然存在。為徹底排除故障,他們不怕麻煩,配合修理廠技術(shù)人員一起拆下4個汽缸,也沒找到故障根源所在。在進一步分析基礎(chǔ)上,更換了汽化器和滑油旁通活門,地面試車故障沒有復(fù)現(xiàn),空中試飛完全正常,從而徹底排除了這個比較特殊的故障。經(jīng)過分析,他們認(rèn)為是汽化器較貧油,汽缸在貧油狀態(tài)下工作,從而引起汽缸頭和滑油溫度高。曾一度困擾他們的故障得以排除,個個臉上都露出開心的微笑。
  類似的故事還有很多,這里就不一一講述。如今的機務(wù)一中隊,發(fā)揚老“TB隊”的優(yōu)良傳統(tǒng),繼續(xù)譜寫著“精心維修,放飛安全”的華美篇章……□廖倫金李平巴文亮/文廖倫金/圖