在1 月25 日舉行的 CBTC 自主創(chuàng)新及其經(jīng)驗(yàn) 總結(jié)新聞發(fā)布會(huì)上，校長(zhǎng)寧濱向到會(huì)媒體介紹 CBTC 項(xiàng)目。
2007 年8 月21 日 CBTC 在軌試驗(yàn)中，寧濱介紹 CBTC 核心技術(shù)。
2007 年8 月21 日 CBTC 在軌試驗(yàn)中 的控制設(shè)備。
亦莊線
2010 年7 月27 日亦莊線運(yùn)行前測(cè)試 CBTC 系統(tǒng)。
2007 年8 月21 日 CBTC 在軌試驗(yàn)，列車下方 和軌道上的黃色裝置為 CBTC 信號(hào)設(shè)備。
十五年的傾情探索，幾代人的孜孜以求，終于在2010年的年末綻放出艷麗的花朵--由北京交通大學(xué)研發(fā)的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)在北京地鐵亦莊線、昌平線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使得中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、加拿大之后，第四個(gè)成功掌握該項(xiàng)核心技術(shù)、并成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。解決了信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)依賴外國(guó)公司的難題，為我國(guó)大中城市大規(guī)模城軌建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供了國(guó)產(chǎn)化技術(shù)與裝備保障。
1月25日，在CBTC自主創(chuàng)新及其經(jīng)驗(yàn)總結(jié)新聞發(fā)布會(huì)上，北京交通大學(xué)校長(zhǎng)、CBTC項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人寧濱表示，這套CBTC信號(hào)系統(tǒng)是學(xué)校軌道交通信號(hào)研發(fā)團(tuán)隊(duì)三代人幾十年積累的成果，系統(tǒng)具有先進(jìn)、安全、高效、穩(wěn)定的特點(diǎn)。同時(shí)，北京交通大學(xué)結(jié)合軌道交通大發(fā)展的國(guó)家需求，瞄準(zhǔn)世界科技前沿，堅(jiān)定不移的走自主創(chuàng)新道路，歷經(jīng)十幾年的不懈努力，突破了相關(guān)核心關(guān)鍵技術(shù)，探索出了一條"政、產(chǎn)、學(xué)、研、用"相結(jié)合，開(kāi)展基礎(chǔ)理論研究、核心技術(shù)研發(fā)、實(shí)驗(yàn)室仿真、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、中試、示范工程、產(chǎn)品化與產(chǎn)業(yè)化的途徑。
據(jù)悉，基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CBTC）是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)，連續(xù)控制和監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行，利用地面控制系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)的雙向傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了軌道交通的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。而傳統(tǒng)的信號(hào)系統(tǒng)采用的是"車－地"單向通信傳輸，實(shí)現(xiàn)的是固定閉塞系統(tǒng)。
一個(gè)形象的比喻是，使用CBTC系統(tǒng)“是為每個(gè)列車裝配了一直在線的移動(dòng)電話”，地面控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)精確地掌握列車的位置，并且實(shí)時(shí)為每個(gè)列車發(fā)送移動(dòng)授權(quán)，最小運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間從設(shè)計(jì)上可以縮短到90秒，極大地提高軌道交通的運(yùn)力。同時(shí)，CBTC系統(tǒng)還具有系統(tǒng)擴(kuò)展性好、功能完備、施工維護(hù)簡(jiǎn)單、傳輸方式優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)。
在發(fā)布會(huì)上，北交大科技處處長(zhǎng)余祖俊強(qiáng)調(diào)，中國(guó)擁有了這套具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC信號(hào)系統(tǒng)后，可以為中國(guó)的城市軌道交通整體建設(shè)與運(yùn)營(yíng)降低從國(guó)外引進(jìn)CBTC技術(shù)15%左右的成本，加之后期服務(wù)、零配件更新等維護(hù)成本，全生命周期的成本將更加經(jīng)濟(jì)。北交大郜春海教授介紹，這套先進(jìn)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)也可以直接提升軌道交通列車駕駛員和中心調(diào)度員工作效率，使他們從一些機(jī)械、復(fù)雜的操作中解放出來(lái)，將更多精力放在關(guān)注整個(gè)軌道交通的系統(tǒng)設(shè)備未能防護(hù)到的安全運(yùn)營(yíng)方面，提升軌道交通的人文關(guān)懷、安全性和可靠性。十五年奮力前行寧濱介紹，早在1995年，得到國(guó)務(wù)院、鐵道部批復(fù)后，北交大就已組織開(kāi)展相關(guān)軌道交通移動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)研究與論證，隨后得到國(guó)家及學(xué)校各項(xiàng)基礎(chǔ)研究基金項(xiàng)目的支持，進(jìn)行了基于通信的移動(dòng)閉塞基礎(chǔ)理論和科學(xué)問(wèn)題的研究，并開(kāi)展了相關(guān)核心技術(shù)的仿真研究與實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批研究人才。
在此基礎(chǔ)上，2004年10月，北京市科委在國(guó)內(nèi)首次立項(xiàng),系統(tǒng)進(jìn)行"基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究"。核心技術(shù)研發(fā)主體由北交大牽頭，負(fù)責(zé)開(kāi)展制約中國(guó)信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的ATP/ATO系統(tǒng)研究；北京市地鐵運(yùn)營(yíng)公司作為現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)負(fù)責(zé)單位，負(fù)責(zé)北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司車輛廠試車線的試驗(yàn)。
到2007年底，課題組成員發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)攻克了CBTC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，完成整個(gè)CBTC系統(tǒng)的系統(tǒng)集成測(cè)試，并在北京地鐵1.3公里的試車線上進(jìn)行了功能和性能試驗(yàn)，通過(guò)了專家驗(yàn)收，各項(xiàng)功能和性能技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。
2006年，隨著北京市科研課題的深入研究，建設(shè)部非常重視，將“自主開(kāi)發(fā)的CBTC系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)”納入由建設(shè)部牽頭的國(guó)家科技支撐項(xiàng)目“城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)研究”，通過(guò)該支撐項(xiàng)目，由北京交通大學(xué)牽頭開(kāi)展了核心技術(shù)的二次設(shè)計(jì)，完成工程化的樣機(jī)研制過(guò)程，并在實(shí)驗(yàn)室的綜合測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)上得到了進(jìn)一步驗(yàn)證，同時(shí)由北京地鐵、廣州地鐵、上海地鐵、城建設(shè)計(jì)院等聯(lián)合開(kāi)展了CBTC技術(shù)規(guī)范的研究。
2007年12月，北京市科委在完成CBTC系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)成功的基礎(chǔ)上，組織專家論證，一致認(rèn)為軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是一個(gè)特殊的安全控制系統(tǒng)，必須通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)線路的試驗(yàn)和測(cè)試，立項(xiàng)由北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司牽頭，北交大、中鐵電化局電鐵設(shè)計(jì)院、上海大學(xué)等單位參加的方式進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，重點(diǎn)是開(kāi)展CBTC系統(tǒng)地車通信三種傳輸方式（無(wú)線自由波、漏泄波導(dǎo)與漏泄電纜）的專項(xiàng)試驗(yàn)與考核。
2008年1月到2009年10月，隨著CBTC核心技術(shù)、工程化樣機(jī)的研制成功，以及在實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試驗(yàn)證、現(xiàn)場(chǎng)專項(xiàng)測(cè)試的深入驗(yàn)證，財(cái)政部批準(zhǔn)了課題組的“基于通信的CBTC研發(fā)中試與平臺(tái)建設(shè)”專項(xiàng)，在大連快軌3號(hào)線上建成了首條國(guó)產(chǎn)、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC的中試線，試驗(yàn)線路長(zhǎng)度達(dá)到8.9公里，試驗(yàn)歷時(shí)一年多，實(shí)現(xiàn)并驗(yàn)證了多列車的移動(dòng)閉塞ATP/ATO功能。
在大連中試驗(yàn)收會(huì)上，專家評(píng)價(jià)：首次采用了自主設(shè)計(jì)的包含基于無(wú)線自由波/波導(dǎo)管的CBTC控制、基于應(yīng)答器的點(diǎn)式控制及基于計(jì)軸的站間聯(lián)鎖控制等三級(jí)控制方式的系統(tǒng)方案，完成了區(qū)域控制中心（ZC）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）、車載設(shè)備等CBTC系統(tǒng)核心設(shè)備的工程化樣機(jī)研制；首次在前期研究成果的基礎(chǔ)上，按照工程化標(biāo)準(zhǔn)，在大連快軌三號(hào)實(shí)際運(yùn)營(yíng)線建立的全長(zhǎng)8.9公里城軌CBTC系統(tǒng)中試試驗(yàn)線；首次實(shí)現(xiàn)了CBTC系統(tǒng)ATO控制下移動(dòng)閉塞多車追蹤運(yùn)行、區(qū)域控制中心切換、無(wú)線自由波與波導(dǎo)管結(jié)合車地信息傳輸、屏蔽門控制等ATP/A-TO系統(tǒng)的各項(xiàng)功能，系統(tǒng)性地進(jìn)行了自主研發(fā)CBTC系統(tǒng)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)與系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試等；試驗(yàn)表明CBTC系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到中試預(yù)期的目標(biāo)和要求，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，為北京亦莊線示范工程的成功實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
另外，為了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與驗(yàn)證，課題組還在實(shí)驗(yàn)室建成了一批CBTC系統(tǒng)設(shè)計(jì)、核心技術(shù)研發(fā)、集成測(cè)試、系統(tǒng)驗(yàn)證各類平臺(tái)。
2009年初，為進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)化研究成果，北京市決定將“北京軌道交通核心技術(shù)研發(fā)及示范工程”列為北京市重大專項(xiàng)，以企業(yè)兼用戶為牽頭單位，真正實(shí)現(xiàn)在科技創(chuàng)新平臺(tái)下，利用國(guó)家“首臺(tái)套政策”，集中北京乃至全國(guó)的優(yōu)勢(shì)人才和相關(guān)單位，加強(qiáng)專項(xiàng)和示范工程管理，“精心設(shè)計(jì)、積極穩(wěn)妥”，依托一條示范線和一個(gè)實(shí)際工程，在3～5年內(nèi)能夠掌握軌道交通ATC（AutomaticTrainControl）系統(tǒng)（信號(hào)系統(tǒng)）高端和核心技術(shù)，形成完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)或設(shè)備，建成一個(gè)安全認(rèn)證體系，培養(yǎng)一批高水平、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)人才，同時(shí)在北京形成一個(gè)高附加值的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，完全擺脫國(guó)外的技術(shù)壟斷。
該專項(xiàng)由北京市交通委主持，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司承擔(dān)實(shí)施，北交大、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司等單位參加。
同年，科技部配套支持“北京軌道交通核心技術(shù)研發(fā)及示范工程”北京市重大專項(xiàng)，將該項(xiàng)目納入國(guó)家科技支撐項(xiàng)目，通過(guò)該支撐項(xiàng)目，由北京市軌道交通建設(shè)管理公司牽頭，聯(lián)合北京及其示范工程相關(guān)單位在亦莊線上實(shí)施具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)。完善敏感的神經(jīng)系統(tǒng)在亦莊線的整個(gè)示范工程中，基于已經(jīng)攻克的核心技術(shù)，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證與安全認(rèn)證三個(gè)方面重點(diǎn)突破與把關(guān)，采取國(guó)產(chǎn)化線集中辦公的策略來(lái)落實(shí)該三項(xiàng)難點(diǎn)。通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)來(lái)滿足用戶的需求，通過(guò)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證系統(tǒng)是否滿足需求，通過(guò)安全認(rèn)證來(lái)保證工程各里程碑節(jié)點(diǎn)的進(jìn)度、質(zhì)量與安全。
為加強(qiáng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，課題組規(guī)范了信號(hào)設(shè)備平面布置圖、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配置圖和聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，保證設(shè)計(jì)圖紙圖例、格式、設(shè)備名稱、設(shè)計(jì)內(nèi)容、聯(lián)鎖及進(jìn)路設(shè)計(jì)原則一致。主要內(nèi)容包括：由設(shè)計(jì)院牽頭，各方參與共同完成了信號(hào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)配置圖、信號(hào)設(shè)備平面布置圖的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；由集成商卡斯柯公司牽頭，在設(shè)計(jì)院和運(yùn)營(yíng)公司專家指導(dǎo)下，統(tǒng)一聯(lián)鎖設(shè)計(jì)原則及聯(lián)鎖表設(shè)計(jì)說(shuō)明。
整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，形成了各類設(shè)計(jì)文檔369份，包括：系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)配置圖、軌旁設(shè)備平面設(shè)備布置圖、牽引計(jì)算、聯(lián)鎖表及說(shuō)明書(shū)；信號(hào)系統(tǒng)與車輛、通信、PIS、ISCS等其他專業(yè)的接口設(shè)計(jì)文件；ATS系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖CI系統(tǒng)、ATP/ATO子系統(tǒng)、DCS子系統(tǒng)等技術(shù)規(guī)格書(shū)及安裝手冊(cè)。通過(guò)設(shè)計(jì)周例會(huì)、專題討論會(huì)和專家咨詢會(huì)等多種形式的技術(shù)研討，從提高信號(hào)系統(tǒng)可靠性、可用性以及運(yùn)營(yíng)行車組織效率的角度出發(fā)，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的初步設(shè)計(jì)進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，達(dá)到3大類79條目。
對(duì)于一個(gè)安全控制系統(tǒng)，詳細(xì)、合理、科學(xué)的測(cè)試是必須的，一般意義上講，信號(hào)系統(tǒng)只需要10%到20%的精力解決好在正常情況下的列車自動(dòng)控制的基本功能，而需要80%，甚至90%的精力用于處理與測(cè)試好故障下和異常運(yùn)行情況下特殊保障功能。
在整個(gè)示范工程中，從設(shè)計(jì)與編制測(cè)試計(jì)劃和大綱開(kāi)始，搭建實(shí)驗(yàn)室的綜合測(cè)試平臺(tái)，到現(xiàn)場(chǎng)的驗(yàn)證測(cè)試。
測(cè)試大綱部分主要包括靜態(tài)測(cè)試、工程數(shù)據(jù)符合性測(cè)試、點(diǎn)式ATP系統(tǒng)測(cè)試、點(diǎn)式ATO相關(guān)功能測(cè)試、點(diǎn)式綜合能力測(cè)試（多車測(cè)試）、CBTC系統(tǒng)測(cè)試、CBTC系統(tǒng)ATO相關(guān)功能測(cè)試、各種故障模式的測(cè)試、CBTC綜合能力測(cè)試（多車測(cè)試）等。
實(shí)驗(yàn)室測(cè)試平臺(tái)集成測(cè)試各子系統(tǒng)測(cè)試、接口協(xié)議測(cè)試、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)功能測(cè)試以及全功能驗(yàn)證測(cè)試多個(gè)階段，測(cè)試主要內(nèi)容包括：VOBC子系統(tǒng)測(cè)試、ZC子系統(tǒng)測(cè)試、CI與LEU集成測(cè)試、CI與VOBC集成測(cè)試、CI與地面ATP集成測(cè)試、ATS與LEU集成測(cè)試、ATS與VOBC集成測(cè)試、ATS與地面ATP集成測(cè)試等等，測(cè)試案例達(dá)到十幾萬(wàn)多條。
現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證測(cè)試主要完成CBTC系統(tǒng)在試車線、正線上的功能驗(yàn)證，以及各項(xiàng)技術(shù)的單向測(cè)試，主要對(duì)車輛車載VOBC的靜動(dòng)態(tài)測(cè)試，以及正線上每個(gè)進(jìn)路和場(chǎng)景的驗(yàn)證測(cè)試，其中包括：DCS系統(tǒng)的性能測(cè)試、應(yīng)答器的性能測(cè)試、點(diǎn)式功能確認(rèn)測(cè)試、基本CBTC功能測(cè)試、完整CBTC功能測(cè)試、線路能力測(cè)試、各種故障下的測(cè)試等，需要驗(yàn)證的測(cè)試案例達(dá)到2000多項(xiàng)。
除了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，為了更具有權(quán)威性，從2007年底開(kāi)始，課題組還以不菲的費(fèi)用專門請(qǐng)英國(guó)勞氏公司對(duì)應(yīng)用于亦莊示范工程的列車控制系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行"一般產(chǎn)品"安全認(rèn)證，到2010年4月為止，已經(jīng)提交所有要求的文檔，經(jīng)過(guò)了勞氏公司4次現(xiàn)場(chǎng)ISA審核，2010年5月底勞氏英國(guó)總部批準(zhǔn)頒發(fā)一般產(chǎn)品安全證書(shū)，證書(shū)上寫(xiě)明列車控制系統(tǒng)研發(fā)過(guò)程滿足EN50128、50129要求，安全功能滿足最高安全等級(jí)SIL4要求。這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)獲得英國(guó)勞氏公司頒發(fā)的、國(guó)際通行的“自主開(kāi)發(fā)CBTC系統(tǒng)產(chǎn)品SIL4級(jí)的獨(dú)立第三方安全認(rèn)證證書(shū)”。
從2009年8月開(kāi)始，通過(guò)招投標(biāo)方式，選擇了英國(guó)勞氏公司作為亦莊線、昌平線的信號(hào)工程安全評(píng)估獨(dú)立第三方，一年多的時(shí)間，勞氏公司組織多次的國(guó)內(nèi)外安全培訓(xùn)與專題會(huì)議，對(duì)上千份設(shè)計(jì)、測(cè)試、變更文檔及流程進(jìn)行審計(jì)與抽測(cè)，并對(duì)設(shè)計(jì)單位、集成商、核心技術(shù)供應(yīng)商等單位進(jìn)行安全管理的審計(jì)工作，提出了許多有建設(shè)性和針對(duì)性的問(wèn)題與建議，并緊緊跟蹤保證最后的關(guān)閉。
軌道交通安全的守護(hù)神在經(jīng)過(guò)一系列繁雜的測(cè)試與調(diào)試之后，2010年12月30日，北京地鐵亦莊線、昌平線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)工程取得成功，中國(guó)成為繼德國(guó)、法國(guó)、加拿大后第四個(gè)成功掌握該項(xiàng)核心技術(shù)、應(yīng)用于實(shí)際工程并順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的國(guó)家。
北京交通大學(xué)軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤表示，作為中國(guó)首套列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，其在高效性上可滿足90秒的列車設(shè)計(jì)行車間隔，可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，滿足客流不斷增長(zhǎng)的需要；穩(wěn)定性方面，已開(kāi)通的北京地鐵亦莊線、昌平線的故障率明顯低于引進(jìn)的系統(tǒng)。
據(jù)介紹，已實(shí)現(xiàn)CBTC系統(tǒng)全功能開(kāi)通的北京地鐵亦莊線，成為中國(guó)第一條采用完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的地鐵線路，實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)駕駛”、“無(wú)人折返”和“安全運(yùn)營(yíng)”三項(xiàng)目標(biāo)，成為城市軌道交通國(guó)產(chǎn)信號(hào)控制系統(tǒng)的里程碑。
傳統(tǒng)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是單向傳輸?shù)摹肮潭ㄩ]塞系統(tǒng)”，運(yùn)用新技術(shù)能夠做到在地面控制系統(tǒng)和列車之間，每0.1秒即完成一次信息雙向傳輸，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車運(yùn)行全過(guò)程的連續(xù)控制和監(jiān)測(cè)，就像把列車的指揮系統(tǒng)由“固定電話”換成了“移動(dòng)電話”。由于能實(shí)時(shí)精確地掌握列車位置，因此整條線路的最小運(yùn)營(yíng)間隔可縮短到90秒以內(nèi)，大大地提高了運(yùn)力。
提高運(yùn)力是一個(gè)方面，而另一個(gè)方面，突破發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的壟斷則是CBTC系統(tǒng)中國(guó)創(chuàng)造的一大功勞。
據(jù)悉，因?yàn)榘l(fā)車間隔直接決定了一條軌道交通線路的運(yùn)能。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)軌道交通的發(fā)車間隔聽(tīng)"老外"指揮--外國(guó)制造的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"置于中國(guó)城市的軌道交通線。由于缺乏自己的技術(shù)，中國(guó)讓出的不僅是市場(chǎng)，甚至承擔(dān)著城市公共安全的風(fēng)險(xiǎn)和巨大的維護(hù)費(fèi)用。
軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)國(guó)家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司總裁郜春海介紹，由于“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”操控在外國(guó)企業(yè)手里，沒(méi)有這樣的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”又不能保證安全運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的城市軌道交通在建設(shè)中常常被對(duì)方“卡脖子”———不按工期進(jìn)度走，管你是延期還是提前，都要交違約金；有什么問(wèn)題，基本上在合同里都寫(xiě)好了，所有的責(zé)任都將歸結(jié)在中方身上……如今，類似的尷尬從北京亦莊線開(kāi)始有望終結(jié)。理論上，CBTC能讓軌道交通發(fā)車間隔縮短至1分30秒，乘客站在站臺(tái)上，前面的列車尾巴還在眼角，轉(zhuǎn)頭就能看見(jiàn)后一列車的車頭。“車頭咬車尾”的誘人景象，吸引著國(guó)內(nèi)各大城市的軌道交通線路紛紛向“2分鐘間隔”靠攏。
靠攏的，不僅是時(shí)間，還有效率。據(jù)悉，自2004年以來(lái)，中國(guó)新建和改擴(kuò)建的軌道交通均采用了先進(jìn)的CBTC系統(tǒng)，只是這種能實(shí)時(shí)感知的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”清一色都是舶來(lái)品。在目前中國(guó)的軌道交通建設(shè)中，列車自動(dòng)控制系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)化率最低的部分，進(jìn)口CBTC系統(tǒng)的要價(jià)在每公里千萬(wàn)元以上，如國(guó)產(chǎn)化和自主化，整體成本目前可降低15%左右。
“大胖小子”成長(zhǎng)需多方關(guān)照北京市科委副主任伍健民曾表示，實(shí)踐表明，國(guó)外信號(hào)公司所提供的核心技術(shù)和設(shè)備并非成熟可靠，他們也是邊設(shè)計(jì)、邊開(kāi)發(fā)、邊施工，一旦有故障，中方非常被動(dòng)?，F(xiàn)在中國(guó)的科研人員終于研發(fā)成功具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)，經(jīng)亦莊線上近5個(gè)月的調(diào)試運(yùn)行，結(jié)果顯示安全可靠，性能指標(biāo)絲毫不遜于國(guó)外產(chǎn)品。
不過(guò)，對(duì)于這樣的一個(gè)成果，課題組的一位成員表示還需要更多的關(guān)照?！斑@就像我們生了一個(gè)大胖小子，大家都很高興，但是，大胖小子要成長(zhǎng)，需要多方的關(guān)照。我們不可能說(shuō)，孩子一生下來(lái)，就希望他能和成年人競(jìng)爭(zhēng)與抗衡。這就需要在成果的產(chǎn)業(yè)化和具體的應(yīng)用中，遵循企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，有政府的持續(xù)支持與更多國(guó)內(nèi)企業(yè)的參與合作，有更多的軌道交通建設(shè)用戶能夠采用這一系統(tǒng)，使其不斷完善?！?br> 同時(shí)，北交大這一高科技成果轉(zhuǎn)化也為人才就業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。
郜春海介紹，CBTC信號(hào)系統(tǒng)從前期理論研究、技術(shù)研發(fā)、仿真測(cè)試和中試試驗(yàn)，到現(xiàn)在投入正式運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)了北交大的人才培養(yǎng)優(yōu)化，適應(yīng)了當(dāng)前學(xué)生培養(yǎng)的需求，為他們提供了更加廣闊的個(gè)人舞臺(tái)，如果能為大學(xué)生提供一個(gè)完備的實(shí)踐平臺(tái)、提供實(shí)際動(dòng)手參與的項(xiàng)目，讓學(xué)生們有直接參與項(xiàng)目的機(jī)會(huì)，這樣也會(huì)更加有力推動(dòng)大學(xué)生就業(yè)良性發(fā)展。
郜春海表示，現(xiàn)代大學(xué)就應(yīng)該結(jié)合學(xué)科前沿和國(guó)家需求，做好基礎(chǔ)理論研究和科研平臺(tái)建設(shè)，適應(yīng)現(xiàn)在的市場(chǎng)需要和用人單位的實(shí)際情況培養(yǎng)人才。
寧濱也表示，北交大目前已經(jīng)組建了一支300人左右的實(shí)體化團(tuán)隊(duì)，致力于CBTC成果推廣、技術(shù)完善和維護(hù)由北交大研發(fā)出來(lái)的這套CBTC信號(hào)系統(tǒng)，這樣將高科技成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)，也提供了許多就業(yè)的機(jī)會(huì)給北交大的本科生、研究生乃至博士。目前這個(gè)團(tuán)隊(duì)仍然在不斷地?cái)U(kuò)充當(dāng)中。
不過(guò)，郜春海提到，這一套CBTC信號(hào)系統(tǒng)大規(guī)模的推廣和產(chǎn)業(yè)化需要一個(gè)成果轉(zhuǎn)化的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程至少還需要3年時(shí)間，在這3年間CBTC信號(hào)系統(tǒng)將需要更多的高科技人才，同時(shí)如果未來(lái)CBTC信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)成果走出國(guó)門，將中國(guó)的高科技產(chǎn)品帶到國(guó)外，這樣也會(huì)為更多國(guó)際貿(mào)易、外語(yǔ)等專業(yè)的高校畢業(yè)生提供就業(yè)機(jī)會(huì)。
