又降溫了,12:20中午出場(chǎng)的時(shí)候,北風(fēng)呼呼地將塔臺(tái)前的風(fēng)向袋吹得上下飛舞,順風(fēng)較大4-5米左右,修正海壓1009。順風(fēng)對(duì)飛機(jī)影響太大,只能向北起飛,場(chǎng)內(nèi)向北無法飛進(jìn)臺(tái),場(chǎng)內(nèi)科目:矩形起落。
12:40,交接班后調(diào)度室打來電話,只有西邊102能飛,空域1100以下,南邊、北邊不能飛,101、105關(guān)閉。機(jī)務(wù)要對(duì)所有TB200進(jìn)行探傷普查,今天出動(dòng)了4架TB200、4架TB20以及4架172R。
13:00,下午班開飛。指揮員陸續(xù)將飛機(jī)放了出去,場(chǎng)內(nèi)起落和102航線,第一架去102航線的7928機(jī)組教員報(bào)告航線上有小雨,再往前飛小雨有所加大,請(qǐng)求返航在空域活動(dòng)。這樣就意味著場(chǎng)內(nèi)要放8架,而空域要放4架,顯然有些擁擠不堪。指揮員忙著協(xié)調(diào)進(jìn)出飛機(jī)的高度,無奈航線太短,剛剛調(diào)好,又有來回進(jìn)出的,只好將飛機(jī)減少兩架。
14:30,從調(diào)度室傳來105開放的消息,大家都松了一口氣,解了燃眉之急,關(guān)了車的8833又重新啟動(dòng)起來。由于105航線相對(duì)較長(zhǎng),航線上飛機(jī)高度也好調(diào)控。12架飛機(jī)終于能夠各就其位正常放飛了,誰知好事多磨……15:00,調(diào)度室又傳來關(guān)閉西邊102航線的通知,105又成了主打航線,除了場(chǎng)內(nèi)的7架,航線上的飛機(jī)穿成了串,一架接一架緊隨其后。指揮員像在繞口令不停的重復(fù)指令,左手執(zhí)棋子,右手拿話筒,目光在空中的飛機(jī)和顯示屏的ADS-B上來回觀察監(jiān)視,不敢懈怠。
忽然ADS-B上有一架場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)正向出航的方向飛,指揮員馬上提醒,原來是7930和8930機(jī)號(hào)有重復(fù),教員誤聽了機(jī)號(hào),8930及時(shí)返回正常航線。
一下午的北風(fēng)沒有減弱的趨勢(shì),快收?qǐng)隽?,風(fēng)已5-6米……□蔣紅春