又降溫了，12：20中午出場(chǎng)的時(shí)候，北風(fēng)呼呼地將塔臺(tái)前的風(fēng)向袋吹得上下飛舞，順風(fēng)較大4-5米左右，修正海壓1009。順風(fēng)對(duì)飛機(jī)影響太大，只能向北起飛，場(chǎng)內(nèi)向北無法飛進(jìn)臺(tái)，場(chǎng)內(nèi)科目：矩形起落。
　　12：40，交接班后調(diào)度室打來電話，只有西邊102能飛，空域1100以下，南邊、北邊不能飛，101、105關(guān)閉。機(jī)務(wù)要對(duì)所有TB200進(jìn)行探傷普查，今天出動(dòng)了4架TB200、4架TB20以及4架172R。
　　13：00，下午班開飛。指揮員陸續(xù)將飛機(jī)放了出去，場(chǎng)內(nèi)起落和102航線，第一架去102航線的7928機(jī)組教員報(bào)告航線上有小雨，再往前飛小雨有所加大，請(qǐng)求返航在空域活動(dòng)。這樣就意味著場(chǎng)內(nèi)要放8架，而空域要放4架，顯然有些擁擠不堪。指揮員忙著協(xié)調(diào)進(jìn)出飛機(jī)的高度，無奈航線太短，剛剛調(diào)好，又有來回進(jìn)出的，只好將飛機(jī)減少兩架。
　　14：30，從調(diào)度室傳來105開放的消息，大家都松了一口氣，解了燃眉之急，關(guān)了車的8833又重新啟動(dòng)起來。由于105航線相對(duì)較長(zhǎng)，航線上飛機(jī)高度也好調(diào)控。12架飛機(jī)終于能夠各就其位正常放飛了，誰知好事多磨……15：00，調(diào)度室又傳來關(guān)閉西邊102航線的通知，105又成了主打航線，除了場(chǎng)內(nèi)的7架，航線上的飛機(jī)穿成了串，一架接一架緊隨其后。指揮員像在繞口令不停的重復(fù)指令，左手執(zhí)棋子，右手拿話筒，目光在空中的飛機(jī)和顯示屏的ADS-B上來回觀察監(jiān)視，不敢懈怠。
　　忽然ADS-B上有一架場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)正向出航的方向飛，指揮員馬上提醒，原來是7930和8930機(jī)號(hào)有重復(fù)，教員誤聽了機(jī)號(hào)，8930及時(shí)返回正常航線。
　　一下午的北風(fēng)沒有減弱的趨勢(shì)，快收?qǐng)隽?，風(fēng)已5-6米……□蔣紅春