任積東，1965年1月生，山東青島人，漢族，中共黨員，現(xiàn)任中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。全國人大代表（新疆）。1986年畢業(yè)于南京航空學院動力工程系發(fā)動機設計專業(yè)，清華大學經(jīng)濟管理學院工商管理碩士，航空機械高級工程師。
　　先后任職新疆航空公司飛機維修廠機械員、車間副主任、主任、副廠長；新疆航空公司飛機維修工程部總經(jīng)理；民航烏魯木齊管理局副局長、新疆航空公司副總經(jīng)理；中國南方航空集團公司新疆公司副總經(jīng)理、黨委書記；中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、第十一屆全國人大代表（新疆）。




　　在一片郁郁蔥蔥的綠樹掩映下，一架安-24飛機常年?？吭诿鞴蕦m校區(qū)的圖書館門前。無論是初來學校的新生，還是即將離開學校的畢業(yè)生都要在這里駐足留影。而很少有人知道的是，這架飛機是由我校86屆校友、現(xiàn)任中國南方航空公司副總的任積東組織送來母校的。這架有著30年飛行時間、機身上漆有“新疆航空公司”的飛機見證著任積東從“南航”到“南航”的一路歷程。
　　“剛留在新疆那會兒，我真是天天都想著怎么能回去?！?br>　　1986年6月，南京航空學院動力工程系航空發(fā)動機設計專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)分配名單正式公布。“任積東———新疆航空公司飛機維修廠”，這個就業(yè)去向在當時的學校里引起了不小的轟動。
　　學校在全校范圍內(nèi)對這位主動申請到祖國最需要的地方去的畢業(yè)生事跡進行了宣傳。而在更多的同學眼里，這事著實讓人很不解，出生在美麗海濱城市青島、學習成績優(yōu)秀的任積東為什么偏偏選擇去新疆呢？
　　多年后任積東自己也解釋不清到底當初為什么做了這樣的選擇，或許是自己天生的那種天不怕地不怕的勁頭，鼓動著他非去個艱苦的環(huán)境鍛煉下不可。但令他自己也沒有料想到的是，這新疆一去就是近20年。
　　1986年冬天，是任積東到新疆過的第一個冬天。在新疆飛機維修廠的機坪上，氣溫零下攝氏30度。任積東身上裹著的是黑羊皮大衣，腳上穿的是俄羅斯最厚的氈鞋，一個只在眼睛處掏了兩個洞的黑色頭套包著他整個頭和臉。嚴峻的自然條件挑戰(zhàn)著任積東的體能極限。
　　業(yè)內(nèi)流傳著這樣的話，干民航最苦的工種是機務，干機務最苦的地方是新疆。除了惡劣的自然環(huán)境之外，曾在新疆一餐三頓吃黃瓜的經(jīng)歷使得任積東對生活環(huán)境、人文環(huán)境也極度不適應。
　　“信息閉塞，東部的報紙幾乎都看不到，就是我最喜歡讀的《中國青年報》也要在遲個半個月的時間里才見得到。”那時的任積東每天都在機坪上看著遠方的地平線，他坦言，在新疆最初的日子里，他天天都想著怎么能離開。
　　但漸漸地，任積東就發(fā)現(xiàn)他其實正趕上了新疆民航大發(fā)展的時期。
　　新疆地域遼闊，面積占全國的六分之一，這為航空運輸業(yè)發(fā)展提供了廣闊空間。任積東到新疆的時候，正值實行政企合一體制的中國民用航空烏魯木齊管理局和新疆航空公司開始全面運營。在上世紀的80年代中后期，新疆民航的發(fā)展速度在全國都處于最前列。
　　一架架飛機、一款款新機型的引進讓任積東深深地投入進了這份事業(yè)中。有著一股子韌勁、善分析肯鉆研是當時任積東的師傅對他的評價。從機械員、車間副主任到主任，任積東憑借扎實的技術(shù)功底逐漸成為新疆飛機維修基地的技術(shù)骨干。
　　這時的任積東已經(jīng)離不開新疆了。
　　1992年的一天，試飛員反映蘇制的圖-154飛機在空中總是出現(xiàn)左偏，但是一直找不出原因，維修廠多名技術(shù)人員檢查，也總是查不出問題。如果導致飛機左偏的問題排查不出，那飛機將不能出廠飛行，這將會造成巨大的經(jīng)濟損失。
　　時任車間副主任的任積東憑借著豐富的飛機維修經(jīng)驗，在進行了大量的數(shù)據(jù)分析之后，一種職業(yè)敏感讓他開始懷疑是飛機的升降舵存在問題。
　　于是，為了飛行安全，他帶領技術(shù)團隊從駕駛艙開始一項一項排查，一直排查到升降舵，果然不出任積東所料，是升降舵一側(cè)的舵面螺絲未擰緊而導致的飛機飛行左偏。事實上這一側(cè)舵面在整個飛行途中就未起作用，僅靠另外一側(cè)舵面，所以才會發(fā)生側(cè)偏。
　　像這樣的飛機重大隱患的故障排除在任積東的印象中已經(jīng)記不清有多少起了。在日后逐漸走上領導崗位后，他也常在重大飛機故障時，帶著團隊在飛機維修的一線整日整夜地進行飛機故障維修工作。他曾經(jīng)有長達2天半的時間未合眼的經(jīng)歷，故障排查完時他整個人已經(jīng)沒有了說話的力氣，一頭栽倒在床上。
　　天生的犟脾氣，好打抱不平比起任積東在工作中特別能吃苦、特別能鉆研的形象，任積東在大學里給人留下的最深刻印象卻是“好打抱不平”。
　　1984年的一天，南航的一間自習教室里安靜的只有書本紙張翻動的聲音。而一聲關(guān)門甩門的巨響打破了教室的寧靜。來者是一名185cm身高的大塊頭男生，他全然不顧大家詫異的眼光，大大咧咧地往教室中走，他也并沒有因自己猛烈甩門的行為影響到別人而表現(xiàn)出歉意。教室里頓時竊竊私語起來。而這時，任積東卻從座位上一怒而起，幾步上前，操著山東口音嚴厲地斥責起大塊頭男生來。
　　“當時確實差點打起來。”聽現(xiàn)南航金城學院黨委書記、當時與任積東同班的班長張新明揭露了這一樁“糗事”時，任積東哈哈大笑起來。據(jù)張新明回憶，任積東好打抱不平的性格常使他與別人產(chǎn)生沖突，“打籃球嫌對方不規(guī)范，任積東也會去和人家理論一番。”
　　同時，任積東也是個熱心人，班上同學誰有了困難他都會幫忙，作為班級的生活委員，他也熱心班級里各項活動組織，在同學中很有威信。
　　我們現(xiàn)在常在各大媒體報道中看到作為人大代表的任積東在 “兩會”上提交的各類提案，除了一些與民航行業(yè)相關(guān)的提案外，還有很多關(guān)于對教育不公、應試教育、中國足球、戶籍改革、能源危機等領域存在問題的擔憂。任積東常將自己的思考建議寫進提案提交審議。
　　“有點看不過眼的事情，確實就想說上幾句?，F(xiàn)在也這樣。”任積東笑著說道。
　　在美國，他門門功課都是滿分這位時常還要被同學拉住勸勸架的學生，學習成績卻是很優(yōu)異的?！拔业漠厴I(yè)論文可是優(yōu)秀的！”任積東頗感自豪地說道。
　　“任積東可能算不上是最勤奮的，但他一定算得上是班里最會學習的?！比畏e東當年的很多同學都是這樣評價他。他能夠很好地安排自己的學習與課余時間，他是體育賽場上的絕對主力，籃球、足球樣樣都很擅長。而學習時的他又是個嚴謹較真的人，他肯鉆研，能沉得下心學習研究。他在日后工作中常說，他的分析、研究和解決問題的能力是在南航學習時打下的基礎。
　　“學習要持之以恒?！惫ぷ骱蟮娜畏e東也一直注重自己的繼續(xù)學習。1994年，他再次回到母校，用一整年的時間進修民航英語。在民航英語專業(yè)的進修期間，當時已經(jīng)在新疆航空公司飛機維修廠擔任領導職務的他仍然像普通學生一樣，泡圖書館和自習室。任積東說這一年的學習比起當年的本科學習，可能自己更知道自己需要什么，對這樣的學習機會更加珍惜，學習時也就更加努力了。一年時間，任積東的英語水平得到了非常大提高。
　　第二年，他進修培訓到美國。沒有了語言障礙，任積東多年的飛機實踐經(jīng)驗讓他在飛機學習上可以說是得心應手，在美國的12門課程考試中，他取得了門門都是滿分的優(yōu)異成績。
　　“發(fā)動機，不上天試飛是不行的”
　　任積東多次赴美國波音公司、德國漢莎、美國GE進修學習，在西班牙、意大利、芬蘭等地考察，在俄羅斯、烏克蘭航空制造企業(yè)學習考察。
　　國內(nèi)國外的學習經(jīng)歷，任積東提到了很多。但談得最多的還是他對“發(fā)動機”研制的建議。用他自己的話說，他的目光一直沒有離開過發(fā)動機，“我在南航就是學發(fā)動機的呀?！?br>　　他提出，航空工業(yè)必須在“飛行中”發(fā)展。發(fā)動機的研制需要有可靠性數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)統(tǒng)計量應該建立100多萬飛行小時的積累上，這是單單靠理論推算、風洞試驗所不能完成的。要想真正建立我國自己的發(fā)動機技術(shù)，他建議要使用試驗機，一邊裝載自己的發(fā)動機，一邊裝載現(xiàn)行可用的發(fā)動機，在藍天上去檢驗其性能。“雖然短時間會帶來一定的資源浪費，但對一個工業(yè)來說，最忌浮躁，尤其不能急功近利，只有在飛行中檢驗自己，不斷完善自己的發(fā)動機，這樣才能讓發(fā)動機行業(yè)得到長足發(fā)展。”
　　“當然發(fā)動機的發(fā)展還要依托各個行業(yè)一同進步，我們的發(fā)動機行業(yè)落后其他航空制造國家還很多，發(fā)動機的材料、工藝，以及電子系統(tǒng)都有待不斷地完善。必須得有個10-20年的計劃才能逐步達到與國際接軌水平?！?br>　　任積東長舒一口氣后說，他希望南航在校的學弟學妹們能夠腳踏實地地學習，要為我國航空工業(yè)的發(fā)展作出努力和貢獻。
　　“學飛機，沒見過飛機是不行的”
　　2002年10月，新疆航空公司加入中國南方航空集團公司。任積東先后任職中國南方航空集團公司新疆公司副總經(jīng)理、黨委書記，中國南方航空股份有限公司副總經(jīng)理?！拔覐摹虾健值健虾健?。”任積東笑言。
　　如今，闊別母校已經(jīng)25個年頭，任積東仍然會時常懷念起自己的大學時光，心也一直牽掛著學校。
　　他坦言，他初來南航是一片懵懂的，是一種對航空航天、國防軍事的向往將他吸引進南航的。但受當時的教學條件限制，其實在四年的學習期間，任積東和同學們都沒有真正地接觸過發(fā)動機，除了短短的一個月下廠實習之外，同學們都幾乎沒有見過真正的飛機。
　　于是，2000年，在任積東的積極促成下，南方航空公司向母校送來安-24的退役飛機。這是上世紀七八十年代在我國民航常用的飛機。在停飛1年多后，安排飛行員駕駛這架已經(jīng)飛行過30年的退役飛機來南京是有風險的，但任積東仍然希望通過這樣完整的飛機，能讓在校的學弟學妹有更多的專業(yè)實踐和學習的機會。學校50年校慶時，任積東還曾指派專人對這架飛機進行噴漆。后來，任積東還促成南方航空公司向母校送來一臺發(fā)動機。
　　2007年1月，任積東帶著南方航空公司的 “十分關(guān)愛助學基金”再次回到母校，他代表基金向母校捐助20萬元。
　　他希望學生們在扎實學好知識的同時，也要注意學習研究分析問題的方法，注意關(guān)注現(xiàn)代航空、現(xiàn)代科技的一些前沿領域的發(fā)展，多增進自己對行業(yè)的了解，能更好地適應社會的需求。