1962 年10 月，北京航空學(xué)院第五研究室（無人駕駛控制 設(shè)計研究室，簡稱五研）正式宣布成立，至1965 年10 月并入 國防部第六研究院第213 研究所為止，在短短的三年時間中， 就像天空劃過的一顆流星那樣轉(zhuǎn)瞬即逝。近五十年的時光過 去了，現(xiàn)在還有多少人記得當(dāng)年這段短暫的往事呢？曾經(jīng)興奮 過、憧憬過、努力過的五研同仁們，現(xiàn)在如果還健在的話，也都 垂垂老矣！伴隨著北京航空學(xué)院一齊成長的北航人，說什么也 不應(yīng)該忘記過去這一段小小的歷史插曲，因為這里寄寓著北 航無人駕駛飛行器研制開發(fā)的始末緣由和它的前世今生。
　　事情需要從1958 年說起，在當(dāng)年的時代背景下，全國人民 意氣風(fēng)發(fā)，工農(nóng)業(yè)戰(zhàn)線捷報頻傳，“超英趕美”的口號激勵著廣 大群眾“大干快上”，“鼓足干勁、力爭上游、多快好省地建設(shè)社 會主義”。北航的師生員工也激情澎湃干勁十足，響亮地提出： “大干100 天要把三個型號送上天?！本驮诋?dāng)年的國慶前后，北 航人果然說到做到，真的將疑聚著北航人的聰明才智和辛勤汗 水的北航一號、二號和五號漂亮地送上了藍(lán)天。向祖國人民獻(xiàn) 上了一份厚禮。這其中北航一號后 被北京市委命名為北京一號，是一 架約廿座的輕型旅客飛機(jī)（這架飛 機(jī)曾陳列在北航校內(nèi)的北京航空 館中）；北航二號是一枚高空探測 火箭；北航五號是用蘇制安-2 型飛 機(jī)為平臺改制成的無人駕駛飛機(jī)。
　　說到“北航五號”這里要稍微 多說幾句：北航五號無人駕駛飛機(jī) 就是在安-2 飛機(jī)上加裝了一套自 行研制的自動駕駛系統(tǒng)、自動領(lǐng)航 系統(tǒng)、遙測遙控系統(tǒng)和自動著陸系 統(tǒng)，以及機(jī)載與地面手操縱并聯(lián) （又可各自獨(dú)立）的操控機(jī)制，無需 飛行員上機(jī)，飛機(jī)完全實(shí)現(xiàn)了自動滑跑起飛、小航線飛行及自 動進(jìn)場著陸全程無人駕駛。這樣的科研成果在當(dāng)時蘇聯(lián)還沒 有，美國也沒有，可以說是填補(bǔ)了空白、達(dá)到國際領(lǐng)先的水平。 這是北航廣大師生員工的光榮與驕傲，也是全國人民大力支 援、軍民密切協(xié)同的光輝業(yè)績。
　　三個型號的初步成果，大大激勵了北航人，不僅鼓舞了士 氣也增強(qiáng)了信心，要邁大步、攀高峰，創(chuàng)造更大的輝煌。安-2 型飛機(jī)實(shí)現(xiàn)無人駕駛之后，新的目標(biāo)是考慮在更大一些飛機(jī) 上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，在各級領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，1959 年特地從空 軍部隊調(diào)派了一架伊爾-28 型現(xiàn)役飛機(jī)進(jìn)行改裝和試飛工 作，這一次難度和工作量比起安-2 飛機(jī)來要大多了。工作開 展后三年多的時間里，自動起飛和“定常飛行”基本上實(shí)現(xiàn)了 可以無人駕駛，只是在自動著陸上，由于自行研制的無線電小 高度表的精度和穩(wěn)定性還存在一些問題，著陸時“保持一米平 飛”往往偏差較大。這成了研制工作中的瓶頸。
　　時間到了1962 年，由于天災(zāi)人禍，全國的形勢困難起來 了，研制工作被迫進(jìn)入了休整狀態(tài)。往日投入的大批人力紛紛 撤回了原教學(xué)單位。為了保存一批科研骨干和避免中斷已進(jìn) 行了三年的工作，經(jīng)北航上級領(lǐng)導(dǎo)單位（原國防科工委）特批， 給北航增加60 名教學(xué)以外的專職科研編制，成立北航第五研 究室。任命原二系（自控系）副主住孟憲仲教授為五研主任，黃 俊卿教授為五研副主任。研究室成員由二系各教研室的教師 和教輔人員中選送，還調(diào)派了專職政工干部陳健同志任研究 室黨支部書記。當(dāng)時調(diào)配的主要技術(shù)骨干有：鄭振宜（兼研究 室主任助理）、屠巴寧（從一系（飛機(jī)系）借調(diào)來）、胡哲彥、姜玉 憲、嚴(yán)星文、官漢增、郭文斌、初任、沈承鈺、吳明玉、翟光明（兼 加工車間主任）、夏紹林、唐喜美、孫德輝、趙翰升、李增華、李 玲珠、林德茂、余英杰、孫寶玉、周富大、關(guān)德珍、李國英、袁心 成、湯克贏、曹戴忠、周澤宏、郭建邦、戴中立、蔣光周等約40 余人。此外，在研究室編制中特地成立了一個加工車間，調(diào)集 了一些技藝精湛的能工巧匠，如儀表維修師傅趙連義、機(jī)電維 修師傅王均安、飛機(jī)維修師傅嚴(yán)思信、鉗工師傅崔寶衛(wèi)、車工 師傅陳) 熊、銑工師傅鄭硯池、工藝師張書香、高吉章等約十 余人。加工車間雖小但五臟俱全，擔(dān)負(fù)起研究室的自制設(shè)備的 生產(chǎn)調(diào)試工作，體現(xiàn)了科研試制一條龍，領(lǐng)導(dǎo)、工人、教師三結(jié) 合的方向，促進(jìn)了研制工作的進(jìn)程。加工車間在五號無人機(jī)研 制中功不可沒。直到研究室撤編后，加工車間乃劃歸二系，領(lǐng) 導(dǎo)更名為二系加工間。
　　研究室成立后對前一段科研成果進(jìn)行整理和總結(jié)，繼續(xù) 尚未完成的項目的后期工作，特別是集中力量對無線電小高 度表進(jìn)行攻關(guān)，如重新調(diào)整設(shè)計方案、改進(jìn)關(guān)鍵零部件同軸諧 振腔的精度，進(jìn)行外場傘塔試驗及帶飛試驗等。雖然大家十分 努力也做了大量的工作，但總的說來仍處在蟄伏、等待的狀態(tài) 之中。
　　隨著國家形勢的好轉(zhuǎn)，機(jī)會終于來了。1963 年某一日，原 國防科工委的領(lǐng)導(dǎo)干部到北航來，找到研究室的領(lǐng)導(dǎo)說：最近 有一項保密任務(wù)，希望將北航老五號原樣恢復(fù)起來，天上好比 有一個大燈泡，讓五號飛機(jī)繞著飛一圈就行（后來得知這是原 子彈試爆時的空中采樣工作）。按說這是求之不得的大好機(jī) 會，雖然安-2 型飛機(jī)已調(diào)還部隊，但當(dāng)年改裝的全套自制設(shè) 備都完好無損地保存在實(shí)驗室中，稍加整理即可應(yīng)用，何況這 兩年還做了不少改進(jìn)的努力。但是，非常不幸，這項能讓老五 號起死回生的任務(wù)因為種種原因而流產(chǎn)，這讓五研的同志們 感到萬分的腕惜。
　　隨后不久，1964 年又一次機(jī)會來了。原國防科工委立項要 研制高空高速靶機(jī)，并把研制這項任務(wù)的主設(shè)計單位設(shè)在北 航。因為領(lǐng)導(dǎo)看重在北航保有一支研發(fā)無人駕駛技術(shù)的專業(yè) 隊伍，稍加補(bǔ)充便可擔(dān)負(fù)起這項重任。高空高速靶機(jī)當(dāng)年的代 號稱“213”，于是學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)便著手籌建“213（無人駕駛飛行器 設(shè)計）研究所”，列為“國防部第六研究院”的部屬院管單位，編 制400 人計劃單列。213 所下屬兩個辦公室 （行政辦公室和科 技辦公室）、四個研究室：一室為總體室；二室為結(jié)構(gòu)室；三室 為控制室；四室為無線電室。此外還設(shè)有保密資料室等。一室 二室的的成員由飛機(jī)系選送，三室四室的成員則是將五研人 員一分為二分別組成；同時從哈軍工、西軍電又選調(diào)了60 名 應(yīng)屆畢業(yè)生補(bǔ)充其中。這樣由學(xué)校副院長王敬明任所長的研 究所便萬事俱備，擇吉開張了。也就是從這一刻起，北航第五 研究室結(jié)束了他光榮而短暫的一生。
　　213 的故事也是迭蕩起伏的，它及它以后演化出來的“紅 航兵團(tuán)”、“無人機(jī)所”及其兩起兩落。皆可大書特書一番，這已 超出本文的范圍不再贅述，不過矗立在校體育館后面漂亮的 無人機(jī)大樓以及從那里飛出的長航時無人機(jī)，現(xiàn)已裝備了部 隊，又一代新面孔的北航人，承繼著我院“北航五號”的光榮邁 入了嶄新的時代。 （作者為我校退休教師 王錦生）