本報訊（羅濤楊德貴報道）11月6日，隨著對講機內(nèi)傳出“校飛任務結束，人員撤回！”的命令聲，標志著洛陽機場信標臺原址重建工程畫上圓滿句號。一項預定工期為90天工程，在施工方和飛院洛陽分院的緊密配合下，用50天的時間完成，參與其中的每一名工作人員長長地舒了一口氣，個中艱辛讓人難忘……洛陽機場全向信標測距臺，建于1995年12月，屬于雙性質(zhì)臺站，一是作為進近臺，為飛機的進近、出港引導，并輔助ILS系統(tǒng)對飛機進行安全著陸引導，而且在保持測距機讀數(shù)為常數(shù)，即可使飛機繞測距臺作圓周飛行以等待著陸，或者繞過禁區(qū)、障礙物再按照指定的VOR方位進場。二是作為航路導航臺，不但是全民航H34航路上的重要節(jié)點，同時是京廣航路復線上的重要節(jié)點。該臺于2013年9月15日正式關閉后，洛陽分院飛行訓練任務量陡降，直接影響到分院全年的飛行教學計劃，同時給洛陽機場航班和訓練同場飛行的安全壓力再加砝碼，對過境航班空中交通管制也構成影響。
　　如此重大的影響，讓分院領導和參建人員感到無比的壓力?！按隧椆こ滩荒馨床烤桶噙M行！必須打破常規(guī)，壓縮工期，盡快投入使用！”分院領導下達了攻堅命令。
　　從9月15日，發(fā)出臺站關閉航行通報起，分院空管站、機場保障部等部門便協(xié)同成立了工程配合小組，全天候、全時段跟進工程施工方，全力為信標臺重建工程提供人員、車輛和器材物資的支持。分院要求施工方精確編排工程計劃，加班加點進行施工。
　　為了加快進度，小組人員全部放棄施工期間的中秋、國慶假期和雙休日，每天的工作時間也在12小時以上，晚上加班到9點以后成為常態(tài)。為增加工作時間，工程人員讓內(nèi)場車輛將盒飯和飲用水送到了施工現(xiàn)場，勞累之后盒飯似乎吃的更香甜。
　　工程速度的提升，并沒有影響質(zhì)量，反而因為計劃合理，主觀能動性的加強，產(chǎn)生了相當?shù)恼芰?。在電纜鋪設過程中，機場內(nèi)施工條件復雜，在3米多寬5公里長區(qū)域內(nèi)，已經(jīng)有鋪埋了7條電纜，在以前的鋪設過程中，總會發(fā)生挖斷電纜的現(xiàn)象。而此次工程要求再挖一條深0.7米，寬半米的電纜溝。怎樣才能即達到鋪設要求，又不發(fā)生挖斷電纜的工程事故的情況下完成工作，是擺在工程人員面前的一道難題。
　　在經(jīng)過大量論證和實地探測后，由通導科科長郭全紅確定了以點帶線，逐段挖接的施工方法，即先確定點，挖出坑，再由坑連成線，并由他全程跟蹤排查，確定電纜的走向。終于僅用了10天時間，施工方順利完成該項工作，在洛陽機場的施工記錄上增加了一個亮點。
　　作為配合小組一部分的盲降信標臺，臺站只有3名正式員工，不但要保障08號、26號兩套盲降的正常工作，完成值班，還要在施工過程中，抽調(diào)兩名員工配合施工，工作壓力非常大，但沒有人抱怨，為了工程早日投產(chǎn)，幾乎天天都在機場控制區(qū)內(nèi)，舍小家，為大家。
　　付出終有回報，隨著設備正式投產(chǎn)，本場每天訓練密度至少多出10架飛機，每天訓練時間增加近150小時，縮短的工期能創(chuàng)造近6000小時的訓練量。同時，作為H34航線和京廣復線上的重要節(jié)點，洛陽信標臺的投產(chǎn)，也減輕了空中交通的擁擠，管制壓力大大降低。
　　90天到50天，工期縮短了整整40天，這里面既有科學安排、辛勤付出，更有的是所有參建人員高度的責任心和堅強的信念。