本報(bào)訊 12月18日2～10時(shí)，雅康高速瀘定大渡河興康特大橋上，約80輛小汽車重量的載重卡車，以5～80公里的時(shí)速在大橋上行駛。此前，68輛總重達(dá)2040噸的大貨車已在橋上待了3天，這是在為被譽(yù)為“川藏第一橋”的興康特大橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)，為大橋通車前做最后一道質(zhì)量檢驗(yàn)工作。

全長(zhǎng)135公里的雅康高速是內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的交通大動(dòng)脈，而興康特大橋作為雅康高速全線“一橋一隧”重點(diǎn)控制性工程之一，是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)及溫度場(chǎng)環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長(zhǎng)1411米，主跨1100米，橋面至大渡河水面239米，被譽(yù)為“川藏第一橋”。

此次興康特大橋荷載試驗(yàn)由中國(guó)中鐵科研院西南院技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)完成，試驗(yàn)為期4天，分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)兩部分，目的是判斷橋梁承載能力是否符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求，確定工程的可靠性，為今后長(zhǎng)期健康監(jiān)測(cè)提供初始數(shù)據(jù)，同時(shí)為日后養(yǎng)護(hù)、管理的決策提供科學(xué)依據(jù)和支持。為克服橋梁復(fù)雜的風(fēng)場(chǎng)及溫度場(chǎng)環(huán)境給試驗(yàn)帶來(lái)的困難，試驗(yàn)選擇在夜間風(fēng)力小、溫度恒定的時(shí)間段實(shí)施。

據(jù)介紹，全橋各關(guān)鍵部位安裝了300多個(gè)測(cè)點(diǎn)，用來(lái)采集靜載試驗(yàn)中橋梁各部位的應(yīng)力、變形、溫度等數(shù)據(jù)。試驗(yàn)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)68輛重達(dá)2040噸大貨車分批行駛上橋，并按照要求停放在大橋的15個(gè)不同試驗(yàn)工況部位，進(jìn)行為期3天的靜載試驗(yàn)。與此同時(shí)，300多個(gè)傳感器記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)，在第一時(shí)間傳輸?shù)綔y(cè)試系統(tǒng)里，技術(shù)人員通過(guò)系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)研判?！皬哪壳办o載試驗(yàn)情況來(lái)看，試驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求非常吻合，符合同類型橋梁結(jié)構(gòu)受力特征。接下來(lái)，我們還會(huì)對(duì)動(dòng)載試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步的分析論證，評(píng)估橋梁實(shí)際承載能力?！敝袊?guó)中鐵科研院西南院技術(shù)人員介紹道。

動(dòng)載試驗(yàn)通過(guò)4輛滿載共120噸，相當(dāng)于約80輛小汽車重量的載重卡車，以每小時(shí)5～80公里不等的時(shí)速在大橋上行駛，測(cè)試大橋通車條件下所產(chǎn)生的實(shí)際承載能力、晃動(dòng)、振幅、位移等。通過(guò)測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性及動(dòng)態(tài)響應(yīng)，驗(yàn)證橋梁是否在正常的工作狀態(tài)。

據(jù)了解，靜、動(dòng)載試驗(yàn)完成通過(guò)后，興康特大橋?qū)⑦M(jìn)入到全面的交付驗(yàn)收階段。大橋計(jì)劃元旦通車，屆時(shí)雅康高速瀘康段將實(shí)現(xiàn)貫通，成都至康定行車時(shí)間將由8小時(shí)縮短至4小時(shí)左右。

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興康特大橋面臨著極其復(fù)雜的建設(shè)條件，抗震要求高，大橋位于四川省三大斷裂帶的交匯區(qū)域，地震基本烈度為Ⅷ度，居同類大橋之首，是四川省內(nèi)首次采用無(wú)人機(jī)牽引先導(dǎo)索過(guò)江，也是國(guó)內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場(chǎng)條件下采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級(jí)鋼桁梁，首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣，首次將波形鋼腹板與混泥土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁。