■文／陳雅君 李高 張帆

你能想象嗎？當(dāng)你在繁華的市中心廣場游玩時，驚險刺激的“遁地術(shù)” ，有可能在你的腳下上演。這一幕， 就發(fā)生在河南鄭州，這片厚重的中州大地上。這就是中國建筑與鄭州市合作的首個地鐵PPP 項目———鄭州軌道3號線工程， 北京分公司承接七工區(qū)、 九工區(qū)2個標(biāo)段的建設(shè)任務(wù)。

近日，隨著盾構(gòu)機在二七廣場站———順城街站區(qū)間順利出洞， 兩個標(biāo)段實現(xiàn)左線單線貫通。穿越中州大地，建設(shè)者在這里奏響 “鐵” 軍之歌。

  穿越 “心臟” 的 “遁地術(shù)”

  為什么說穿越 “心臟” ？ 原來，二七站———順城街站是全線最難的控制性重點施工區(qū)間，它穿越了鄭州核心區(qū)二七廣場以及正在運營的地鐵1號線，施工區(qū)域與1號線距離最近處僅有152毫米的間距。 施工前， 業(yè)主反復(fù) “命令” ： 1號線下沉決不能超過2毫米！ 但這一區(qū)間卻面臨著20余種地下管線遷改及粉質(zhì)性土層等極易造成下沉或隆起的不利條件。 因此， 這一次的“遁地術(shù)”被業(yè)內(nèi)專家稱為“在心臟上動手術(shù)” 。

術(shù)前， 還要做 “智慧檢測” ， 項目邀請30余名國內(nèi)外知名專家，通過10余次專家評審會，針對風(fēng)險源實時監(jiān)控把關(guān)。 此外， 項目還采用智能機器人， 對運營中的1號線進行實時監(jiān)測，以確定施工時段； 并在施工時， 實時跟蹤盾構(gòu)和渣土參數(shù)情況， 實時分析。

由于鄭州地質(zhì)為粉質(zhì)性土層， 極容易吞噬盾構(gòu)機， 項目在完成對項目土質(zhì)等數(shù)據(jù)的收集后，科技小組對盾構(gòu)機刀盤上的保徑刀、 撕裂刀等刀具進行量身訂制，以滿足當(dāng)前掘進要求，提升盾構(gòu)機的掘進速度和效率。

  呵護 “心臟” 的 “防護甲”

  地鐵施工的每一道工序， 都要做到同步配合，極致完美。比如，在盾構(gòu)機完成每一土方的掘進后， 還有一道至關(guān)重要的工序，即必須迅速為剛挖好的土層隧道“穿” 上一層厚重的 “防護甲” ———管片， 從而支撐管道的整體結(jié)構(gòu)。每環(huán)管片長1. 5米，平均重約4. 5噸，安裝時需拆解成6個部分， 管片錯層誤差必須小于6毫米， 再由28個螺栓固定而成。為確保萬無一失， 項目部聘請3名最熟練的管片拼裝師傅，到工地進行現(xiàn)場教學(xué)。 同時， 為了讓工人熟練安裝技能，項目部開展多次的管片安裝模擬大賽，最終選出9名優(yōu)秀工人， 成立了專業(yè)管片安裝小組。

第一次安裝時，大家小心翼翼地操控著每一個管片的運動方向和錯層距離，每擰上一個螺栓就要專人在旁邊手動測量，確保誤差可控。項目盾構(gòu)經(jīng)理陳志文說： “從剛開始的每環(huán)花費1個小時，到現(xiàn)在半小時內(nèi)即可完成一環(huán)管片的安裝，是我們前期堅持對工人進行專業(yè)培訓(xùn)的結(jié)果” 。

越好越熟練， 才能越快。 在難度最大的二七廣場站區(qū)間，項目只用78天就完成579環(huán) （869. 281米） 盾構(gòu)掘進施工， 平均每天12. 1環(huán)， 位居所有區(qū)間施工速度首位，隧道成型質(zhì)量完全滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)， 被中建指揮部評為 “標(biāo)桿盾構(gòu)區(qū)間 “。

  筑力 “心臟” 的 “地” 一軍團

  好的項目施工，離不開好的團隊。 在這里， 項目建設(shè)者稱自己為 “地” 一軍團， 寓意著要打造局首支軌道交通建設(shè)團隊。 這其中，項目執(zhí)行經(jīng)理，擁有多年地鐵施工經(jīng)驗的“老司機”安建永便是“地” 一軍團的帶頭人。 通過策劃，項目成立了安建永勞模和工匠人才創(chuàng)新工作室，聯(lián)合北京交通大學(xué)、 鄭州大學(xué)， 以鄭州軌道交通3號線項目為研究基地，推動雙方產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，共同探索地鐵施工的創(chuàng)新技術(shù)工藝。成立一年多以來， 一項項關(guān)于地鐵施工的 “智慧結(jié)晶” 從工作室孵化而出， 應(yīng)用于工程實際，相關(guān)成果還亮相2017年國際雙創(chuàng)博覽會。

在培育高端科研和管理人才的同時，項目注重在專業(yè)技術(shù)工匠人才的打造。90后盾構(gòu)司機賈國濤便是其中的代表。 23歲的他，已經(jīng)是2名徒弟的師傅了， 而他那本密密麻麻的筆記，也成為了盾構(gòu)機駕駛室內(nèi)的爭搶的 “寶貝” 。

“一進駕駛室就是12個小時，每天和操作臺上的各種數(shù)據(jù)打交道，經(jīng)常會出現(xiàn)各種突發(fā)性的問題， 我都會隨時記錄下來， 到地上之后， 跟工作室的成員們探討?！笨恐@種學(xué)習(xí)勁頭，他成了整個地鐵3號線操作最好的盾構(gòu)司機?！霸谶@里， 我找到了自己的價值所在， 我的生活也越過越好， 不是所有人都可以當(dāng)盾構(gòu)司機哦！” 雖是90后， 但已是盾構(gòu) “老司機” 的他也常常和大家開著玩笑，他也登上了央視CCTV-2《經(jīng)濟信息聯(lián)播》 頻道， 展現(xiàn)著90后不一樣的勞動風(fēng)采！

如今，項目已有包括盾構(gòu)司機組、 調(diào)度組、 吊裝組等8個專業(yè)盾構(gòu)組別的100余名員工和專業(yè)技術(shù)工人，成為局盾構(gòu)施工的先行軍。同時， 盾構(gòu)施工也進入右線的最后掘進階段，向著最后的貫通運營全力出擊。譜寫著轉(zhuǎn)型升級的 “鐵” 軍之歌。